среда, 26 августа 2015 г.

Bike2work: практика и немного истории

Затея с ежедневным пересечением МКАД на велосипеде увенчалась полным успехом. Напомню, я пытался найти замену странному сервису «Мострансавто» и «Автолайна» с их грабительскими ценами (от 40 до 60 рублей за одну поездку на расстояние около шести километров без выгодных абонементов), и потому начал ездить на велосипеде до ближайших остановок цивилизованного московского общественного транспорта.

За это время я несколько изменил концепцию:
  • складной велосипед поменял на недорогой полноформатный (уже был в наличии, не так жалко потерять, выигрыш в скорости и возможность спокойно ехать по дорогам общего пользования)
  • точка назначения — ближайшая географически станция метро «Молодежная» (так тоже оказалось быстрее — сразу садимся на экспресс до центра, не пользуясь подвозящими автобусами, которые нужно тоже ждать)
  • маршрут проходит в стороне от оживленных трасс
В результате я получаю почти круглосуточный надежный транспорт.

Карта: Openstreetmap в приложении Strava

Важные достоинства маршрута — он более чем наполовину внеуличный. Интересная особенность — проходит по железнодорожным насыпям (одной исторической и одной действующей). Это временное решение, потому что вскоре при строительстве третьего и четвертого главного путей на участке Белорусский вокзал — Одинцово исчезнет удобная широкая насыпь в районе моста через МКАД, и пересекать дорогу придется иначе. Однако надо отметить удобство передвижения по таким насыпям — не теряешь высоту, пересекаешь преграды в разных уровнях. В мире есть примеры использования таких сооружений для строительства магистральных велотрасс.

Путепровод Белорусского направления МЖД через МКАД пока приспособлен для пешеходов

Самое приятное возле платформы Немчиновка — это пешеходная дорожка от перехода через Можайское шоссе (который скоро тоже будет глобально переделан в связи с граничащим Сколково и строительством подъездных дорог к территории инновационного центра) до здания вокзала и платформы на Москву.

Дорожка на одном уровне без лестниц удобна для пешеходов

Она проходит по старой железнодорожной насыпи от кирпичного завода, который когда-то располагался на территории нынешнего поселка Новоивановское (территории также уже отошли к Сколково и загадочному логистическому центру). Вот топографическая карта 1878 года с наложением на нее моего нынешнего маршрута:

Карта: retromap.ru

Маршрут проходим практически в любую погоду, в том числе после проливных дождей. Впереди осень, и пока я планирую продолжать пользоваться велосипедом на пути к метро. Конечно, по необходимости я пользуюсь другими видами транспорта, в плохую погоду использую автобус, иногда использую электричку. Однако очень приятно сэкономить немного денег и за полчаса без пробок доехать до метро. Ну и приятно быть в хорошей компании!

Возле «Молодежной» всегда много местных велокоммютеров

Практика наработана, эксперимент продолжается.

Что может меня побудить пользоваться автобусом? Ну разве что возвращение маршрута № 139 (метро «Филевский парк» — платформа Трехгорка), обслуживаемого «Мосгортрансом», который Московская область предательски запретила и закрыла в рамках транспортной войны с Москвой. Но об этом как-нибудь в следующий раз.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

Ссылки по теме:
Первый пост про Bike to work
Старый пост о транспортном конфликте Москвы и Московской области
Об использовании железнодорожных насыпей для строительства велодорог в Германии

пятница, 21 августа 2015 г.

Как пожаловаться на работу "Мострансавто"

Я редко стал пользоваться услугами компании «Мострансавто», предпочитая их автобусам велосипед в большинстве случаев. Однако иногда приходится пользоваться, и почти каждый раз их сервис не выдерживает критики.

Водители опять ставят трансляцию радио или музыки на весь салон. Треснувший стеклопакет прикрепляют скотчем и выпускают автобус на линию. Автобус проезжает мимо остановки. Со всеми этими нарушениями я столкнулся за последние два дня.

При этом они делают вид, что они — хорошая компания, социальная ответственность, работа над ошибками и все такое. В салоне недавно увидел прекрасное объявление:


Решил потестировать сервис, благо проблем хватает. Понятно, что это на самом деле просто имитация обратной связи, так как никаких гарантий, что эти смс что-то исправят, нет. Зато на них отвечает робот под видом генерального директора (а еще у них там работает аймессадж!).


В общем, если вы пользуетесь автобусами «Мострансавто», можете в качестве эксперимента им посылать сообщения после каждой поездки. Ну а если вам что-то не нравится — звоните в рабочее время на горячую линию того же генерального директора +7 (905) 754-41-00 и подробно излагайте свои претензии. Моя статистика — один из двух звонков имел очень хорошие (для пассажиров, а не для ПАТП) последствия.

После ввода непродуманной и неудобной оплаты проезда по «Стрелке», а особенно — заградительной надбавки в 12 рублей за оплату наличными — ездить стало совсем невозможно, а количество нарушений возросло в разы. Так что звонить им нужно часто. Пользуйтесь.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

среда, 22 июля 2015 г.

Транспортная среда #3

Личный дайджест новостей о транспорте, выходит раз в неделю по средам.

Предъявлены обвинения в мошенничестве главе знаменитого НПО «Космос» (это они строили и еще не построили Алабино-Балтийский тоннель, Северо-западную хорду и развязку на площади Белорусского вокзала) на смешную сумму в 432 миллиона рублей — сравните с бюджетом АБТ и СЗХ. В «Коммерсанте» прекрасная фотогалерея интерьеров дома этого товарища где-то в Малаховке.

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев (ссылка)

Еще немного успешных историй махинаций — в новости о компании «Авто Селл». Московский метрополитен разрывает с ней контракт на рекламу в вагонах и на станциях. Тот случай, когда выясняется, что можно все время рекламировать свои автосалоны, обклеивая целые поезда, а потом не платить по контракту.


В Москве недалеко от «Петровско-Разумовской» готовят забастовку метростроители из ОАО СМУ-5, которым не платят зарплату, и уже давно. Картинки не будет, грустно все это.

ТАСС сообщает, что в метро введут административную ответственность за вход в вагон после светового сигнала «Двери закрываются» и удерживание дверей. Также в правилах метро появится пункт о контролерах «Организатора перевозок», которые имеют право проверять билеты пассажиров. Видимо, в недрах департамента стали читать одну там группу вконтакте.



Немного новостей в стиле инстаграм.
На Мясницкой на прошлой неделе наблюдалась бешеная активность строителей, из-за чего там было сложно не только пешеходам, но и автомобилистам и вообще всем. Этим летом многие улицы превратились в стройплощадки, причем иногда — без повода.


Тот случай, когда не по брендбуку, но все понятно. На кассе «Мосгортранса» у входа в Рижский вокзал нашел довольно понятное разъяснение тарифов «Московского транспорта», просто аккуратно набранное в текстовом редакторе.


Кстати, если вы не знаете, какой проездной для вас выгоднее на месяц и более, очень рекомендую прекрасный пост с наглядной схемой: «Какой билет выбрать?»

Из рубрики «Где я был раньше» — выяснил, что не был подписан в ЖЖ на anderson_mike и alzel, потому пропускал довольно много действительно интересного в мире московского транспорта (без кавычек и не по брендбуку).

Еще много гулял и исследовал транспорт в районе Ховрино, у метро «Речной вокзал» и в районе Зеленограда. Это тянет на отдельные посты, но я пока не вижу особого смысла писать об этом. Пост про велосипедный транспорт обещаю себе написать уже недели две.

А пока почитайте небольшой обзор реального процентного соотношения велосипедов и остальных видов транспорта — «Сколько велосипедистов в Европе» и «Сколько велосипедистов в Москве»

Тот же bzikoleaks обратил мое внимание на то, что я не делаю репосты в ЖЖ — наверно, буду делать посты со ссылками и картинками для привлечения внимания. Пока нет смысла раскручивать ЖЖ, мы хорошо помним, что это может закончиться попаданием в список продажных блогеров вместе с Варламовым и Кацем. :)

Напоследок к серьезным и тоже грустным новостям — с 22 июля ночные автобусы увеличивают интервал вдвое и будут ходить раз в час. Москва снова уходит в сумрак.


Подписаться на блог: Facebook | Twitter

среда, 15 июля 2015 г.

Транспортная среда #2

Личный дайджест новостей о транспорте, выходит раз в неделю по средам.

Сегодня годовщина аварии в камере съездов за станцией «Парк Победы». 24 человека погибли, 188 получили травмы различной степени тяжести. Предъявлены обвинения работникам службы пути, каких-то внятных результатов экспертиз в публичном поле нет до сих пор. Из последствий пока — только увольнение Ивана Беседина с должности начальника метрополитена.

***
О легком и приятном. В ночь с 11 на 12 июля прошел первый ночной велопарад в Москве. Редакция этого блога не приняла в нем участие, потому что еще не отошла от Велоночи, да и с фонарями и отражателями на редакционных велосипедах все более чем в порядке. Парад имел цель приучить велосипедистов экипировать свой транспорт фонарями и отражателями (как этого требуют ПДД).


Впрочем, не все участники прониклись идеями цивилизованного перемещения по улицам города.
***
11 июля закрывали на день центральный участок Сокольнической линии. Автор блога вечером заходил на «Тургеневскую» через исторический вестибюль «Чистых прудов» — выход на бульвар додумались оставить работающим, и это очень здорово. Кстати, 17 июля на Калужской-Рижской линии утром поезда не будут останавливаться на станции «Проспект Мира» — это связано с праздником Ураза-Байрам. «Проспект мира» Калужско-Рижской линии будет работать только как выход со станции «Проспект мира» Кольцевой линии.



***
С 13 июля восстановили движение трамваев маршрута 27 от «Войковской» до «Дмитровской». Напомню, этот участок закрыли для ремонта путей 4 июля, но строители так и не появились на площадке. После нескольких замечаний общественности участок открыли для движения.

***
После открытия велополосы на Бульварном кольце самой популярной фотографией стала машина ППС, которая всегда становится вплотную к бордюру на Никитском бульваре и блокирует велополосу в сторону Тверского бульвара.

***
На прошлой неделе из-за аварии одного автобуса малой вместимости Fiat Ducato ГУП «Мосгортранс» приостановил работу всех маршрутов с индексом «ф» (на них работают только эти микроавтобусы). Впрочем, через несколько дней «Фиаты» снова вышли на маршруты.

***
Напоследок — ссылка на статью в «Большом городе» о новых правилах для маршруток. Складывается впечатление, что ни Департамент транспорта, ни журналисты так и не могут донести до жителей Москвы все подробности оплаты проезда в наземном общественном транспорте. В каждой статье на эту тему заново рассказывают, что существуют, оказывается, и билеты только на наземный транспорт, и что их можно комбинировать, и так далее, и так далее. Автор статьи негодует, что маршрутки больше не будут останавливаться у каждого угла, а только на остановках. Еще один пример того, что культура хорошего общественного транспорта у нас не прививается по причине отсутствия этого самого транспорта. Комментарии «эксперта» Шкуматова в финале статьи доставляют еще больше.

***
В качестве бонус трека — хороший пост о том, как работают стрелочные переводы на железных дорогах с средним зубчатым рельсом (там есть эпичное видео ручной разборки и сборки стрелки из одного положения в другое).

Фото: http://engineering-ru.livejournal.com/354261.html

Продолжаем движение.

Подписаться на блог: Facebook | Twitter

среда, 8 июля 2015 г.

Транспортная среда #1

Небольшой личный дайджест транспортных новостей за неделю (выходит по средам):

В Ростове-на-Дону вернули движение трамваев вечером (до этого они ходили до семи (!) часов, а теперь ходят до десяти), и местные ребята решили сделать нормальные таблички, чтобы люди знали. Понимаю их радость, пока ко мне ходил маршрут «Мосгортранса» и я добивался, чтобы он ходил чаще, мне тоже хотелось информировать об этом других пассажиров, но это теперь уже в прошлом. А в Ростове кроме этого получилось небольшое социологическое исследование трамвайных остановок и транспортных настроений жителей, плюс появилась реакция самих трамвайщиков, которые поблагодарили за инициативу, но, в лучших традициях, попросили ничего не вешать, потому что «точного расписания не существует». Это все, что нужно знать о трамвайном движении в России в 2015 году.


Фото: partizaning.org

В Москве на станции «Пражская» доблестные собянинцы решили угробить единый архитектурный ансамбль с чешской плиткой, заменив его на китайский металлопрофиль. Можно подписать петицию, но плитку уже стали отдирать. За метро в последнее время тревожно — то мрамор красят краской, то еще что. Как будто это не самый выдающийся архитектурный объект в Москве.


Фото: olter.livejournal.com

80-летию московского метрополитена была посвящена Девятая московская велоночь, погода была теплая и сухая, людей приехало очень много — в общем, вот немного бессмысленный и полный благодарности пост в моем блоге со всеми ссылками.

Передвижение на велосипеде — хороший способ обновить знания о городе. В Западном речном порте демонтировали все портальные краны, кроме последнего. Никакого поста, просто одна фотография на память с Шелепихинского моста.



В Москве Ликсутов с Собяниным открыли сервисный центр под логотипом «Московский транспорт». Он расположен одинаково далеко от всех станций метро, добраться до него более-менее сносно можно на автобусе т25. Это продолжение не самой приятной тенденции выноса работы с жалобами пользователей в аутсорсинговые центры, где отвечающие на вопросы люди просто не знают специфики жалоб. Об этом еще будут отдельные публикации.


Фото: transport.mos.ru

«Мосгортранс» объявил о планируемой закупке 75 троллейбусов и 124 автобусов в 2015 году. К сожалению, это не решит вопросов отмены троллейбусных маршрутов: парк троллейбусов надо обновлять глобально. Это латание дыр, которое лишь ненадолго отсрочит гибель многих важных маршрутов.

Подписаться на блог: Facebook | Twitter

вторник, 7 июля 2015 г.

МетроВелоночь-2015

Велоночь прошла грандиозно, несмотря на огромное количество народа и отсутствие дождя :)



Не все прислушались к моим советам, поэтому пришлось изобретать различные способы обеспечить окружающих наушниками и велосипедами. Самый простой способ обзавестись велосипедом на «Велоночь» — прокат «Велобайк». Не нужно оставлять залог, потом просто нужно довезти велосипед до ближайшей станции велопроката.



Всегда есть смысл взять лишние наушники, чтобы помочь окружающим. Слушать экскурсию очень интересно — можете в этом убедиться, скачать в плеер и повторить экскурсию в удобное время.

Очень здорово, что нынешняя Велоночь была посвящена истории метрополитена — к довольно обширным знаниям добавилось восхищение нашим метро.















Большое спасибо Сергею Никитину и всем организаторам и продюсерам Велоночи. О том, как это сложно организовать, знаю из первых уст. И так здорово каждый раз участвовать в самой масштабной велоэкскурсии в мире — сделанной в Москве!

пятница, 3 июля 2015 г.

Что брать с собой на МетроВелоночь-2015?

В ночь с субботы на воскресенье ожидается теплая сухая погода с температурой около +20 градусов, поэтому участие в Велоночи обещает быть легким и приятным.

Регистрация участников тут (оплата банковской картой).

Что брать с собой?


— велосипед (свой или прокатный)


— наушники и радиоприемник, который ловит радио «Маяк» в Москве на частоте 103.4 FM (наушники должны хорошо держаться в ухе, отлично подойдут беговые, а вот большие мониторные — нет, потому что нужно слышать, что происходит вокруг вас, чтобы избежать аварий)

Хозяйке на заметку:
Без первых двух позиций в списке Велоночь сразу теряет половину смысла — ведь это не ночной велозаезд, а экскурсия, которая благодаря велосипеду и радио может быть массовой и довольно продолжительной по времени и расстоянию!

— насос и комплект шестигранников (один на компанию; если у вас нет этого — ничего страшного, у окружающих насосов и инструментов будет достаточно)

— воду и термос с горячим чаем (запасы воды можно пополнить в пути в круглосуточных магазинах, а вот чай будет очень кстати на финише — не нужно будет стоять в очередях к пунктам раздачи)

Также в этом году рекомендовано носить одежду или прикрепить какой-то дополнительный аксессуар в цвет любимой линии метрополитена.


Фото: moscowchronology.ru

До встречи на Велоночи!

понедельник, 29 июня 2015 г.

Give me my money back

Сегодня я ехал в «Аэроэкспрессе» в Шереметьево. Мы отправились от Белорусского вокзала в 10:30 — время прибытия в аэропорт по расписанию в 11:08. Однако что-то пошло не так, и в результате через полчаса мы проползали только станцию Бескудниково.

Поломки на Савеловском ходе в пригороде не редкость, я даже пофилософствовал в твиттере, что все современные технологии все равно упираются в застрявшую впереди на путях ЭР2. Впоследствии оказалось, что какие-то левые рабочие в районе платформы Марк слегка поковырялись в кабелях СЦБ, из-за чего все направление перешло в состояние хаоса.

Меня, впрочем, удивило другое. Мы прибыли в Шереметьево в 11:55, на рейсы видимо еще многие успевали, но вот требовать компенсации к стойке «Аэроэкспресса» помимо меня подошло всего пять человек (у одног самолет улетел, и еще четыре просто хотели вернуть деньги). Из всего поезда — пять человек.

Хочу напомнить читателям, что деньги за проезд можно вернуть, если аэроэкспресс опоздал более чем на 15 минут. По бумажному билету — сразу, по электронному — заявлением (написал, корешок получил, буду следить за развитием событий).

Мне кажется, очень важно понимать, что в такой ситуации можно и нужно получить назад деньги за проезд.

Ну а во избежание опозданий в аэропорт рекомендую подписаться на разные там твиттеры и быть в курсе. С шереметьевским направлением проблемы случаются несколько чаще.

P. S. Еще меня в Шереметьеве очень волнуют указатели с дальностью ходьбы до терминала «Аэроэкспресса» — там указано какое-то запредельное время в 23 минуты (хотя представители аэропорта утверждают, что указано просто максимально возможное время.




Благодаря этим указателям местные таксисты иногда даже пытаются подвезти новичков до терминала «Аэроэкспресса». Какой ценник они при этом используют — я даже боюсь предположить. Ну а навигации к автобусам «Мосгортранса» и информации о ценах на проезд в них в терминале D вообще нет, а кому-нибудь могло бы и пригодиться, особенно ночью.

вторник, 26 мая 2015 г.

Как сделать так, чтобы прокатило: прокат Velobike

Возможно, вы когда-нибудь пытались воспользоваться московским общественным велопрокатом «Велобайк». И почти наверняка, если вы пытались делать это спонтанно, у вас ничего не получалось. Сегодня я расскажу о своем опыте «взлома» этой странной системы и просвещу, как потратить меньше нервов и сразу начать ездить.


Фото: romasheda, блог Velonation (link)

Also, great minds think alike. Вчера в блоге #Velonation вышла хорошая практическая инструкция о том, как в реальности пользоваться велопрокатом, однако и там упущен один существенный момент, который может поставить в тупик. В общем, читайте там, читайте тут и набирайтесь знаний.

Проблема № 1: работа терминалов
Первое, с чем сталкивается радостный неофит, который хочет взять велосипед покататься, это отвратительного качества тачскрин на терминале возле автоматической велосипедной стоянки. Даже китайские планшеты реагируют на нажатие лучше. Кроме того, если прошел дождь и экран мокрый, сделать что-либо с ним не получится.

Так как стойка работает от солнечной батареи, терминалу требуется время для того, чтобы включиться. Некоторые терминалы не включаются вообще. Если вам повезло, и терминал выдал приветственную страницу, ваши мучения только начинаются.

Проблема № 2: смс-оповещение не работает
Для регистрации аккаунта требуется иметь электронный адрес и российский номер мобильного телефона. Вы вбиваете данные в поля и жмете кнопку «Регистрация», после чего мучительно ждете прихода на телефон смс с логином и паролем. Сэкономлю вам время: смс не придет. Одна должна прийти, но не приходит. Никому. Лучше сразу проверьте свою электронную почту с телефона, там есть письмо с этими данными. Что самое интересное, дальше, уже после оплаты тарифа, все смс исправно приходят, но вот эта первая и самая главная — нет. Из-за этого глюка многие потенциальные клиенты велопроката, промучавшись с плохим тачскрином и прождав минут десять, плюют и уходят, обещая себе больше никогда не связываться с системой «Велобайк».
Хозяйке на заметку: заранее заведите аккаунт на сайте «Велобайка», чтобы свести общение с терминалами к минимуму. Это бесплатно. Оплату тарифов также можно производить онлайн, ну а если вы спонтанный человек — поставьте себе приложение «Велобайка» на телефон. Но логин и пароль рекомендую держать в памяти телефона и на бумажке — даже приложение не хочет их запоминать и через раз требует ввода этих данных.
Проблема № 3: оплата банковскими картами
Если вы еще не ушли от терминала и решили через оплатить тариф банковской картой, то это выльется еще в десять-пятнадцать минут удивления и раздражения. Вроде бы на экране выставляется счет и даже списывается залог в 1000 рублей, но дальше система зависает, в результате оплата собственно тарифа не происходит, а потом и транзакция на 1000 рублей тоже отменяется банком. Выборка терминалов, на которых не проходила оплата ЛЮБЫМИ банковскими картами, в моей практике велика, поэтому я могу утверждать, что оплата картами на данный момент в терминалах НЕВОЗМОЖНА. Если у вас есть положительный опыт — поделитесь в комментариях с указаниями номера парковки.
UPD: как минимум одно сообщение об успешной оплате картой через терминал 0218 на "Фрунзенской". Сообщайте еще. Номера терминалов, где не принимаются карты: 0052, 0053, 0100, 0102, 0104, 0301, 0343.
Совет: оплатить тариф можно через сайт или приложение. Для этого нужно залогиниться. Дополнительное неудобство в том, что вводить реквизиты карты нужно ДВАЖДЫ — для оплаты залога и оплаты самого тарифа. Приложение карту не запоминает. Хотя, казалось бы, 2015 год на дворе.
Проблема № 4: плохое информационное обеспечение
Информация на терминале плохо считывается людьми, которые пытаются в ней разобраться. Им непонятно, как формируется тариф. Они видят изображение карты «Тройка», и им кажется, что велопрокат можно оплачивать с ее электронного кошелька. Это говорит о том, что информирование потенциальных пользователей системы организовано плохо. Ни плакаты, ни экраны терминалов не дают ответов, а лишь оставляют новые вопросы.
Хозяйке на заметку: карта «Тройка» может работать как ваш персональный ключ к велосипеду. Ее можно «привязать» к аккаунту, и в этом случае она будет заменять вам логин. При этом если карта вдруг не с вами — воспользоваться обычной парой @логин-pin" не получится. В этом случае нужно «отвязать» карту через приложение, сайт или терминал. На счет «Тройки» и проездные, записанные на ней, велопрокат никак не влияет, и наоборот.
Ну а дальше — нажимаете OK на панели на руле велосипеда и следуете инструкции. Когда есть аккаунт и все оплачено, пользоваться велопрокатом очень просто. Не забывайте правильно пристегивать велосипед в конце поездки — после пристегивания и нажатия кнопки OK должно появиться сообщение «Возврат ОК!» и характерный звуковой сигнал.

Резюмирую на данном этапе:
— заведите себе аккаунт на сайте и поставьте приложение на телефон — это бесплатно.
— захотите проехать — сможете оплатить банковской картой через приложение тариф и поехать
— терминал можно использовать для привязки карты «Тройка» к существующему аккаунту, для всего остального он слабо пригоден.
— если видите человека возле терминала, уткнувшегося в телефон и похожего на вопросительный знак — предложите помощь и расскажите о подводных камнях.

И напоследок — обращение к Департаменту транспорта и ответственным за систему «Велобайк». Ваша система недружественна к новым пользователям. Необходимо устранить все обозначенные ошибки, и тогда ей будут пользоваться. Сейчас же вы теряете множество платных клиентов, а москвичи — теряют время, хорошее настроение и терпение возле ваших неработающих терминалов. Эта ситуация выглядит абсурдно, как и многое другое из того, что вы делаете с общественным транспортом. Но, может быть, хотя бы с велосипедами вы сможете разобраться?

За прошедшее воскресенье я, просто пользуясь прокатом, привлек вам пять новых клиентов. Я рассказал им, как именно криво работает ваша система, и они смогли-таки зарегистрироваться и отдать вам деньги, а главное — взять велосипед и покататься по нашему чудесному городу.

И еще — хотелось бы написать «не благодарите», но лучше все-таки благодарите и исправляйте. А читателям я предлагаю разобраться самим и помочь окружающим.

четверг, 7 мая 2015 г.

Bike to work

Начал использовать велосипед, чтобы пересечь МКАД. Предыстория такова: у меня отменили маршрут «Мосгортранса», уже более полугода приходится платить другим перевозчикам лишние деньги за два километра до МКАД, где начинается нормальный общественный транспорт. Решил обеспечить себя цивилизованным транспортом самостоятельно.

image

Велосипед — «Аист» 173-334 1997 года выпуска. Причина выбора — складной велосипед, можно хранить в комнате (два других красивых велосипеда в комнате не умещаются). Если бы было место для хранения велосипеда в подъезде дома или возле него — я бы выбрал полноразмерный велосипед с переключением скоростей. А еще этот велосипед для меня совершенно бесплатен — куплен в Минске в 1997 году.

От порога дома до ближайшей остановки «Мосгортранса» с несколькими хорошими маршрутами — 15 минут с учетом парковки велосипеда.

Экономия в день — 100-120 рублей.

Все это удачно совпало с началом акции Bike2Work от Let’s bike it!. Вы тоже можете попробовать использовать велосипед в деловых поездках по городу.
Странно все это писать, ведь три года назад я вполне себе ездил на работу на велосипеде, но с тех пор много бетона утекло и эстакад понастроили. Об этом — в ближайшие дни.

понедельник, 20 апреля 2015 г.

Alter ego

Вот так начнешь изучать фотографии по ссылкам - и уверуешь в переселение душ:


Андрей Калмыков. Из серии "Последний пассажир"

Мне кажется, у этого блога случится достойный ренессанс.