понедельник, 30 июля 2012 г.

Как работает doroga.mos.ru

27 мая 2012 года я отправил на сайт doroga.mos.ru обращение по поводу крайне опасно установленного рекламного стенда на Кутузовском проспекте. Сделал я это с помощью модного мобильного приложения для айфона, хотя проще и быстрее это сделать с обычного компьютера. Все эти средства позиционируются как инструменты общественного контроля за состоянием дорог и пешеходных территорий.

В чем проблема? В очень опасном месте косого съезда перед Новоарбатским мостом расположен рекламный стенд, который загораживает обзор пешеходного перехода водителям, осуществляющим поворот и пешеходам, переходящим в этом месте дорогу, чтобы попасть на мост.



О степени оживленности движения и скорости прохождения этого поворота говорит стертая разметка (я делал эту фотографию в конце весны, когда писал обращение). Понятно, что эту рекламную конструкцию отсюда нужно убрать. Я написал обращение:
Рекламная конструкция загораживает пешеходный переход, расположенный на боковом съезде с Кутузовского проспекта на набережную Тараса Шевченко. Это создает огромную опасность для пешеходов, переходящих к мосту.

На которое мне 19 июля (!) пришел следующий ответ:
Уважаемый пользователь! На Ваш комментарий, размещенный на портале «Дороги» 28.05.2012 года, подготовлен и опубликован официальный ответ органов исполнительной власти города Москвы: «В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 13.03.2006 № 38-ФЗ „О рекламе“, а также с ГОСТ Р 52044-2033 „Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений“ запрещается размещение рекламных конструкций в створе с техническими средствами организации дорожного движения, а также в случае, если конструкция закроет их обзор для участников дорожного движения.Разрешения на размещение рекламных конструкций в городе Москве выдаются Департаментом средств массовой информации и рекламы города Москвы. Ответственность за нарушение требований к установке рекламной конструкции предусмотрена статьей 14.37 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. В соответствии со статьей 23.1 указанного Кодекса рассматривать дела об административном правонарушении по данной статье уполномочены Судьи (в отношении физических лиц Мировые судьи, в отношении юридических лиц Арбитражный суд). Право составление протоколов об административном правонарушении по ст. 14.37 имеют только органы внутренних дел (полиция). Также полиция вправе выдать предписание владельцу рекламной конструкции, о приведении ее размещения в соответствие с требованиями нормативных документов. За не исполнение законного предписания в установленный срок также предусмотрена административная ответственность по статье 19.5 Кодекса.Исходя из вышеизложенного, кроме органов полиции, ни один из органов исполнительной власти не вправе привлечь к ответственности рекламораспространителя за допущенные нарушения.
» Спасибо за участие в проекте! http://doroga.mos.ru С уважением, Единая редакция порталов Правительства Москвы
Ссылка на комментарий: http://doroga.mos.ru/main?request_num=25425

То есть спустя почти два месяца мне предлагают и дальше в одиночку бороться с этим идиотским стендом, обращаясь в полицию. Департамент рекламы не может сам написать заявление. Департамент транспорта вообще не подключили к рассмотрению заявки — о безопасности пешеходов тут не думают, думают, как бы подступиться к собственнику рекламной конструкции.

Все это очень напоминает мои обращения в «Мосгортранс», где когда у них ломается автобус и на линию не выпускается замена, мне предлагается самому бороться с заторами, которые «возникают стихийно и непредсказуемы по времени».

С другой стороны, это тоже форма гражданского контроля — проконтролировать работу ресурса, «открытого к людям» и понять, что он сделан для галочки и занимается лишь перенаправлением обращений и ответных отписок. Почтой я и сам пользоваться умею.

Продолжение истории - попытка отправить обращение №2.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

среда, 25 июля 2012 г.

День 4. Копенгаген и свобода передвижения

День начался с традиционной пробежки вокруг прудов, но на этот раз я решил пробежать чуть дальше вдоль дальнего берега, где встретил чудо инженерной урбанистической мысли — совмещенный пешеходно-велосипедный тоннель под пересекающей пруды и набережную дорогой.



Причем этот тоннель вовсе не отменяет стандартных наземных пешеходных переходов через улицу в этом же месте. Он просто делает набережную неразрывной для таких, как я, бегунов, для мам с колясками и для велосипедистов. Потому что бегать и гулять возле воды — ни с чем не сравнимое удовольствие.



Чем приятен бег, так это заминочным хождением после него. Сделав растяжку, я не торопясь отправился обратно к отелю. По дороге поинтересовался ремонтом на еще одном мосту через пруд. Там меняют асфальт на проезжей части. Обратите внимание на пропорции: проезжая часть — это по одной полосе в каждую сторону посередине, дальше такой же ширины велодорожки (столбики отгораживают половину каждой велодорожки для работы строительной техники), потом просторные тротуары. За время моего пребывания в Копенгагене этот ремонт успели завершить и по мосту поехали автомобили. А велосипедисты по нему ездить не прекращали.



По дороге в гостиницу продолжил изучение вариантов размещения велодорог. Вот изящное решение часто используемого правого поворота на перекрестке: автобусная остановка на островке безопасности, для велосипедистов специальная полоса для движения прямо. Забавная деталь: на светофоре возле остановочного павильона в первой полосе стоит киоск с хот-догами. На самом деле он ехал по своим делам вместе с продавцом в другую часть города СВОИМ ХОДОМ — к киоску приделан маленький мотоблок, который позволяет его транспортировать со скоростью пешехода.



День выдался музейным — нужно было успеть добить возможности Copenhagen Card. На пути в музей воспользовались городской электричкой S-tog с главного вокзала до станции Norrenport (всего две остановки). Norrenport, как я понял в дальнейшем — крупный пересадочный узел и единственное место, где встречаются все виды городского общественного транспорта кроме речного автобуса. Там пересекаются линия метро, линия региональной и городской железных дорог и несколько автобусных маршрутов. Сейчас транспортно-пересадочный узел реконструируют, но чтобы понять его популярность, достаточно взглянуть на стройные ряды двухэтажных велопарковок:



В замке Розенборг — одновременно Оружейная палата и Алмазный фонд Дании, при этом никаких затруднений и проверок на входе — купил билет, положил в шкаф рюкзак и тихонько спустился в подвал. Короны находятся за стеклом на расстоянии 30 сантиметров от довольного посетителя.


На обратном пути снова воспользовался S-tog (tog=train, то же самое, что S-Bahn в Германии), где был свидетелем процесса перевозки велосипеда. Это те самые вагоны, которые ставятся в пример нашим железнодорожникам, но есть нюанс — это городская электричка с принципиально иным подвижным составом с более широким кузовом в отличие от поездов регионального сообщения. Провоз велосипеда в ней бесплатен, выделено достаточно места в двух частях поезда.



В региональном поезде провоз велосипеда платный (поезд идет гораздо дальше), места немного меньше, оно находится в низкопольной части стандартной трехвагонной секции датских железных дорог. В музее Копенгагена нет четкого разделения на эпохи — древние времена могут находиться в одном зале с историей городского такси, поэтому смотреть его не очень скучно. Датчане любят показывать видео в музеях, для каждого экрана имеются специальные наушники. Также в музее представлено множество элементов городской среды из прошлого, например, эти чудесные знаки:



Когда-то в Копенгагене ходили трамваи, но теперь их нет.


При выходе из музея наткнулся на вход в Ny Teater (Новый театр, не путать с Новым Королевским), где в октябре дадут премьеру вторичного опуса великого и ужасного сэра Эндрю (если кто не в курсе — это вольное продолжение «Призрака оперы».



Датский национальный центр дизайна — небольшой музей и выставочный зал, где показаны образцы промышленного и бытового дизайна родом из Дании, плюс проходит выставка, посвященная использованию различных материалов и их последующей переработке.



При музее — хороший магазин сувениров и книг. В нем я, в частности, нашел книжку Cycle Chic, собранную из фотографий одноименного блога. И тут на меня впервые снизошло озарение, что все это время я читал слово Chic правильно, но вместо смысла «шик, мода» автоматически думал про «chick» — «цыпочку», потому что фотографии были преимущественно женские. Воистину, ради этого стоило доехать до Копенгагена, где хороший внешний вид берет верх над скоростью и практичностью перемещения (впрочем, далеко не всегда, но об этом позже).

Тут мы плавно подбираемся к теме велосипеда как транспорта, и это как нельзя кстати — именно на четвертый день пребывания в Копенгагене я взял велосипед напрокат. Сделал я это у тру-хипстеров, чей сайт вылезает в первой выдаче гугла: http://cph-bike-rental.dk/. Находятся они в одной остановке на S-tog от главного вокзала, возле платформы Dybbølsbro station. Велосипеды у них преимущественно развалюхи, но после трех дней в Копенгагене понимаешь, что так и надо. Плюс никакого залога. Мой велосипед был с узким рулем и тонкими колесами, багажником, неработающим задним тормозом и семью скоростями с планетарным переключателем на задней втулке. Из-за невнятной и слегка истертой марки производителя на раме он был окрещен Митричем.

После небольшой доработки в виде приматывания зонта куском изоленты к раме (всецело одобренной всем персоналом велопроката), я выехал на городские улицы. И это было счастье абсолютно свободного, бесплатного и скоростного передвижения по городу. Из-за боязни кражи велосипеда был куплен надежнейший замок авторитетной фирмы Kryptonite, но практика показала, что на улицах Копенгагена он для такого велосипеда в принципе не нужен и можно обходиться штатным замком, блокирующим заднее колесо. Единственное, о чем я пожалел — у меня не было шестигранника, поэтому пришлось на следующий день доехать до велопроката, чтобы поправить конфигурацию седла.


Подробный обзор велосипеда будет отдельным постом, равно как и описание поездок на нем в последующие дни. Но поверьте пока на слово — взять велосипед на несколько дней в Копенгагене нужно обязательно.  


Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

вторник, 24 июля 2012 г.

День 3: в Роскильде по железной дороге

В третий день поездки нужно было продолжать использовать богатые возможности Copenhagen Card. Сама карта при цене в 400 крон (2400 рублей) позволяет не только бесплатно ходить во многие музеи, но и бесплатно передвигаться на всех видах общественного транспорта в пределах довольно обширного региона вокруг Копенгагена. Этим просто необходимо пользоваться, потому что железнодорожные билеты довольно дороги, да и вход в каждый музей обойдется не меньше, чем в 50 крон. Карта действует 72 часа с момента первого использования и должна содержать на себе написанную от руки дату и время начала использования и имя и фамилию владельца.



Мы отправились в Роскильде на дизель-поезде. В его составе оказались двухэтажные безмоторные вагоны, с одной стороны состав замыкает тепловоз, с другой - безмоторный вагон с кабиной управления. Поезд едет со скоростью, непривычной для дизель-поезда на территории России. Не совсем понятно, почему используется именно дизель, видимо, ближе к концу маршрута электрификация отсутствует. Какие-то двадцать шесть минут - и мы в Роскильде. Там на вокзале тусит немало неформалов и походно одетых молодых людей. В окрестностях города проходит музыкальный фестиваль (что-то вроде нашего "Нашествия", судя по публике, которая, впрочем, выглядит поприличнее), от вокзала периодически отправляется дизель-мотрисса из двух вагонов непосредственно к месту проведения фестиваля.

В самом городе есть две достопримечательности: собор, где похоронены все датские монархи и музей викингов, находящийся на берегу роскильдского фьорда, глубоко врезавшегося в остров.

В соборе несколько веков проходит негласное соревнование среди монархов разных стран - кто выше. Для этого их ставят возле колонны и делают зазубрину. Пока что Петр I Великий всех сделал (верхняя зазубрина с красной латинской буквой P)&

В музее викингов находятся несколько найденных в ходе археологических раскопок на дне моря судов, на которых викинги совершали свои походы.

В музее не работает Copenhagen Card, он уже закрывался. Но там все равно довольно интересно - показывают кино про викингов и отдельно про парней, которые однажды решили построить такой же корабль и побороздить просторы Балтийского и Северного морей. Кстати, утром того же дня, что мы оказались в Роскильде, очередная группа смельчаков отправилась на три недели в морской поход на старинном викингском корабле. Недалеко от музея есть мастерская и верфь, где изготавливают корабли по старинным чертежам.

На обратном пути в Копенгаген снова проехались на втором этаже в вагоне. Скорости дизеля поражают.

Датские железные дороги - отличные. Правда, очень дорогие, но это выяснилось уже в следующие дни.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

понедельник, 16 июля 2012 г.

Back to Moscow

Вернулся из Копенгагена в Москву, про Копенгаген, Данию и Швецию обязательно напишу еще. А пока позвольте мне процитировать кусочек текста чудесной Златы Николаевой про отношения с Москвой.
Ты можешь сам выбрать себе город, в котором живешь — хочешь, живи в обшарпанном и красивом центре в коммуне с такими же раздолбаями и ходи на работу пешком бульварами. Хочешь — не вылезай из своего спального района с зелеными скверами и инфраструктурой у метро. Хочешь — живи в квартирке на Лесной и мечтай жить на Манхеттене. Хочешь — ной, как все хреново и час добираться до работы с двумя пересадками. В Москве можно жить, как угодно, не так уж часто пересекаясь с другими городами и мирами. Когда я слышу все эти клише про «жестокий город», «город денег», «бездуховность», «Москва съедает людей», «грязно и шумно» — смеюсь. Пффф, это логос неудачников, которые не смогли, даже не захотели (захотели бы — смогли бы) найти свой город. Главный секрет Москвы в том, что ее не надо пытаться покорять.
Не нравится банальное: дебилы-автомобилисты, паркующиеся где попало. То, что людей слишком много, и в час-пик на какой-нибудь Маросейке, где узкие тротуары, не разойтись. То, что мало мусорок. То, что метро фактически единственный вид общественного транспорта — впрочем, в последние годы ситуация меняется к лучшему. Пробки злят. И то, что для того, чтобы купить нормальные овощи или мясо, надо знать Места. Что вообще надо Знать_Места. Впрочем, я их знаю.
Ок, никого не считаю неудачником, но совершенно определенно нужно быть открытым к городу, в котором живешь. И с чемпионами парковки будем бороться с утроенными силами.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

понедельник, 9 июля 2012 г.

Копенгаген, день 2: Музей науки и техники в Эльсиноре

Во время поездки в Эльсинор посетил еще и технический музей, который расположен на окраине города. Добираться до него от вокзала лучше всего на 353 автобусе, но стоит учесть, что он ходит раз в час и заранее озаботиться своим отъездом. Сделать это необычайно просто: в автобусе всегда можно взять актуальное печатное расписание и найти нужную остановку.


Сам музей расположен в большом ангаре почти что в сельской местности. Видно, что экспозиция собрана давно и не мешало бы осуществить реновацию. Упор сделан в основном на авиацию — видимо, в ангар удобно было тащить разные самолеты, туда даже умудрились запихнуть «Каравеллу», работавшую на линиях SAS. Самолеты я люблю, но они не находятся в зоне моего пристального интереса. Железнодорожной тематики в музее было немного (один танк-паровоз и пара макетов).


Зато были велосипеды.
Представлены модели конца XVIII и начала XIX века, где либо вообще не было педалей (и нужно было отталкиваться от земли ногами), либо они находились на переднем колесе. По представленным экземплярам можно проследить всю эволюцию человеческой веломысли. К примеру, первые цепи были гораздо более крупными, чем ныне существующие:



Интересна и конструкция первых ручных тормозов: так как надувных камер и покрышек еще не было, то литой каучуковый слой позволял тормозить прямо по нему.

Велосипед для поездки по льду:

Велосипед для двоих с коляской:

Легкий спортивный тандем:

Еще из общественного транспорта в музее представлен троллейбус из 60-х годов:

Самолетов там много, еще представлены автомобили и мотоциклы. Вот красавец Харлей:

Чтобы вы представляли размер этого ангара — там умещается вышеупомянутая «Каравелла», вот ее салон:

Коллекция музея обширная, но, на мой взгляд, составлена несколько случайным образом. Тем не менее, там есть все, чтобы объяснить, как работают двигатели и механизмы и показать историю развития инженерной и научной мысли.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Ссылки по теме:
Музей науки и техники Дании — официальный сайт

воскресенье, 8 июля 2012 г.

Копенгаген, дни 1-2

Прилетел в Копенгаген, и пока у меня нет от него ощущения как от города. Возможно, это из-за трех ночей без сна в Москве, я выполз на откровенно «туристические» улицы, три раза пришлось пройти по Строгету (местный Арбат-Столешников), и все это, конечно, не имеет ни малейшего отношения к городу. С экскурсии по центру города я благополучно слинял (впрочем, хотел спать), купил карандаши, надеюсь, будут скетчи.


В аэропорту в зоне прилета (которая заодно совмещена с зоной регистрации, впечатление очень тесного пространства, да еще и пересадочного над железнодорожными путями) есть вот такие таблички. Жаль, что там нет Wi-Fi интернета, чтобы я мог воспользоватья всеми предложенными благами.






Аэропорт и город соединяет обыкновенная железная дорога, электрички проходят через него транзитом из Мальме в Копенгаген, есть и более дальние маршруты. Используется секционный моторвагонный подвижной состав, совершенно бесшумный, с отделениями для первого класса, низкопольной секцией в средней секции для инвалидов и велосипедистов. Впечатление от поездки на нем просто великолепное: тихий и быстрый разгон, удобные кресла, информация на датском и английском языках. Единственное, чего я не обнаружил внутри поезда — названия компании-производителя.






Впечатление первого дня: городское поселение небогатое. Алкоголь продается круглосуточно, но это не особенно портит общественный порядок. Цены в Дании высокие, налоги тоже. Впрочем, городской бюджет уходит в правильное русло, с инфраструктурой тут все в порядке. Думаю, что посты про велоинфраструктуру и общественный транспорт будут отдельно.






Утром субботы я побегал вокруг прудов недалеко от вокзала. Бегунов много, почти все с айфонами — либо выбегают от дивана до 5 километров, либо готовятся к марафону. Над городом стоял живописный туман, было не жарко и не холодно — идеальная погода для бега.


Между прочим, официальное приложение для туристов cOPENhagen для iOS — ужасное, потому что представляет из себя тупо браузер, подгружающий информацию с сайта. Я отключил передачу данных по сотовому каналу и могу получать интернет только через бесплатный Wi-Fi, как я смогу пользоваться этим приложением на месте? При этом в Москве оно вело себя отлично и даже указывало расстояние до каждой из достопримечательностей в 1570 с чем-то километров. Приложение-гид по городу должно быть по большей части оффлайновым и храниться на телефоне — подобно хельсинкскому.






Позавтракав, мы отправились в город Helsingor. Когда я впервые в аэропорту увидел это название на схеме железной дороги, до меня пять минут доходило, что это Эльсинор, то есть древняя столица Дании и место действия «Гамлета». Городок небольшой, в туристском центре мне сразу выдали все нужные карты (хотелось помимо замка посетить еще и национальный музей науки и техники). На центральной площади была ярмарка, стоял какой-то детско-юношеский оркестр и группа поддержки, судя по всему, какой-то город представлял себя таким образом в Эльсиноре на выходных.






Замок Кронборг действительно очень красивый (в нынешнем виде построен уже во времена, когда «Гамлет» был написан), стоит на отдельном полуострове. С его равелинов и бастионов открывается вид на шведский берег, каждые двадцать минут в ту сторону проплывает огромный паром. Российские сотовые компании присылают смс «Добро пожаловать в Швецию». Сегодня пушки Кронборга по-прежнему направлены в сторону противоположного берега, а датский флаг охраняет солдат национальной гвардии.






Вечером мы вернулись в Копенгаген и сходили к Русалочке, но это тоже не очень интересно. За спиной Русалочки — портовые сооружения, выход в пролив, скрытый туманом, прямо возле нее швартуются пассажирские лайнеры. Гораздо интереснее было в Нью Хэйвене, куда мы перебросились с помощью желтого автобуса № 26. На площадке возле пристани экскурсионных судов играли джаз, продавали пиво, куча народа просто сидела на ступеньках и радовалась жизни.






Атмосфера студенческой вечеринки заполнила собой весь город. Местами было грязно и валялся мусор, но все были как будто бы знакомы и невероятно друг к другу дружелюбны. Незнакомые датчане угощали нас водкой с кока-колой и джином с тоником. Любой алкоголь в Копенгагене можно купить в любое время суток и пить прямо на улице. Свобода действий подразумевает ответственность за себя и окружающих. Это был настоящий праздник!


О музее науки и техники в Эльсиноре и дальнейших путешествиях по Дании — в следующих выпусках.


Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

вторник, 3 июля 2012 г.

Good Old Reader

Они сделали list view — теперь точно можно регистрироваться и читать ленту в Old Reader. Регистрируйтесь и вздохните с облегчением — старые добрые времена вернулись.

Мой аккаунт: http://theoldreader.com/profile/Tugunov

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter