суббота, 25 февраля 2012 г.

Новый бренд Москвы - это мы

Я блог в последнее время забросил, и это парадоксально совпало с тем, что все кому не лень стали обсуждать проблемы городов и предлагать свои решения. Как и в любом общественном деле это все остро пахнет конкуренцией на информационном и брендовом, что ли, поле, поэтому нужно как-то продолжать гнуть свою линию. Мой блог, конечно, вовсе не о том, как где-то поставить скамейки или проложить асфальтовую дорожку (хотя и об этом тоже!), и даже не о том, как добиться от автобусов соблюдения расписания, а о взаимоотношении с городом.

Возможно, проблемы городского устройства, с которыми я ежедневно сталкиваюсь, нужно решать иначе. Я в известной степени овладел навыком планомерного извещения городских служб и департаментов об их ошибках, и это правильно ровно до того момента, пока я понимаю, как работает та или иная служба, кто и за что ответственен. Сам я тоже ответственен за свое поведение на улицах города: не стою на узких тротуарах, оплачиваю свой проезд, не лезу вперед очереди на эскалатор в метро, придерживаю двери, подсказываю дорогу и пересадки заблудившимся иностранцам. По большому счету бренд города (то, что сейчас в Москве многие ищут, но, на мой взгляд, не там) заключается в том, что мы делаем конкретные вещи не для себя, не для работодателя, а для города, в котором живем. Это не теория малых дел отнюдь, кто-то подсказывает, как уехать с «Кунцевской» в нужном направлении, кто-то сам вешает недостающие знаки и рисует пешеходные переходы, кто-то открывает свой велопрокат или ставит возле своего заведения велопарковку.

Мне кажется, что главной ошибкой в любом обсуждении является пресловутое местоимение «что-то» в контексте «давайте сделаем». По-моему, все, кто может делать, прекрасно знают, что они могут делать. Есть велосипед — сел и поехал. Говоришь по-английски — показал дорогу иностранцу в метро. Есть машина — сто раз подумал, где я ее припаркую, никогда не припаркую ее на тротуаре. Право на город, в котором живешь, надо еще заслужить хорошим и внимательным своим к нему отношением. Не мусорить, улыбаться, пользоваться общественным транспортом, ходить на выставки и общественные обсуждения планов развития своего района — и это не основное времяпрепровождение, а лишь деятельное дополнение к основной работе или занятию.

В конечном счете, я все это говорю про себя. Этические основы своего поведения каждый для себя подбирает сам, навязывать конкретные действия или шаблоны поведения — глупо. Пока до этого не дойдешь сам, никто не сможет тебя убедить относиться к Москве как к любимому городу. И вот когда окрестный квартал получит благодаря вам пару дополнительных скамеек, вы познакомитесь и объединитесь со своими соседями по части цивилизованной парковки машин во дворах, автобус будет приходить вовремя — тогда вы удивитесь тому, что Москва — это не «звенят колокола, златые купола» и не «дорогая моя столица», а ваш город, в котором простая улыбка в автобусе не будет вызывать оторопь окружающих.

Я всех призываю заниматься реальным делом и проявить свои таланты в деле повышения привлекательности Москвы как места для жизни — мы сами можем стать новым брендом города, принимая решения самостоятельно, делая то, что мы умеем и в чем разбираемся. В этом смысле большое количество обсуждений городских проблем и решений полезно с точки зрения массового урбанистического самообразования, в результате которого каждый сможет разбираться в том, как устроена та или иная сфера городской жизни, найти свой любимый аспект и курировать его в дальнейшем с целью сделать лучше.

P. S. Никакой конкуренции здесь нет — слишком большой фронт работ, места хватит всем.

Фотографии: http://moscoupourpoline.tumblr.com/

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:

http://partizaning.org/ — Партизанские городские перепланировщики
http://maxkatz.livejournal.com/ — одновременно новый, хороший и популярный блог о городской среде и попытке ее изменить в контексте российской действительности

вторник, 21 февраля 2012 г.

Московский транспорт

Этот пост содержит в себе информацию о московском транспорте в том виде, в каком я его себе представляю. Текст написан специально для размещения на туристическом портале Москвы. Постепенно пост будет обновляться и дополняться более полной информацией, фотографиями, иллюстрирующими те или иные тонкости. Жду вашей критики и дополнений в комментариях к посту.

Московский транспорт

Прибытие в город

Аэропорты

В Москве самолеты принимают сразу три аэропорта, расположенные на удалении от границ города: Шереметьево, Домодедово и Внуково. Наиболее эффективным способом быстро и комфортно добраться до центра города является «Аэроэкспресс», поезда которого курсируют между терминалами аэропортов и главными железнодорожными вокзалами (Шереметьево D и F – Белорусский вокзал, Домодедово – Павелецкий вокзал, Внуково – Киевский вокзал) . Время в пути составляет 35-40 минут, интервал между поездами в зависимости от времени суток полчаса или час, поезда ходят с 6 утра до полуночи.

Более подробную информацию по ценам, расписанию и дополнительным услугам можно узнать на сайте компании «Аэроэкспресс»: http://www.aeroexpress.ru/

Из каждого аэропорта уходят маршрутные такси к ближайшим станциям метро, из Шереметьево и Внуково ходят городские автобусы большой вместимости.

Шереметьево: автобус 851 и маршрутное такси 949 до станции метро «Речной вокзал» Замоскворецкой линии (линия 2), автобус 817 и маршрутное такси 948 до станции метро «Планерная» Таганско-Краснопресненской линии (линия 7).

Домодедово: маршрутные такси до станции метро «Домодедовская» Замоскворецкой линии (линии 2)

Внуково: автобус 611 и маршрутное такси 45 до станции метро «Юго-Западная» Сокольнической линии (линии 1)

 

В аэропортах также есть стойки заказа такси, где можно заказать машину в любую точку города по фиксированному тарифу. Кроме того, в зале прилета свои услуги предлагают частные водители. Мы рекомендуем заказывать такси заранее либо делать это через официальную стойку заказов в аэропорте прибытия.

Более подробно о транспортном сообщении между столичными аэропортами и Москвой можно узнать на сайтах http://www.svo.aero/ , http://www.domodedovo.ru/ и http://www.vnukovo.ru/

 Железнодорожные вокзалы

Все основные московские вокзалы находятся возле станций метро Кольцевой линии, поэтому от них не составляет труда уехать в нужную часть города на метрополитене. Возле вокзалов находятся остановки наземного общественного транспорта, на котором также можно уехать в подходящем направлении. Поезда самого популярного направления Санкт-Петербург – Москва прибывают на Ленинградский вокзал (иногда – на Курский вокзал). Поезда европейских направлений прибывают на Белорусский и Киевский вокзалы. Поезда на Урал, в Сибирь и на Дальний восток уходят с Казанского и Ярославского вокзалов.

На каждом вокзале есть стойка заказа такси от компании «РЖД», а также предлагают свои услуги другие частные перевозчики и отдельные водители. Мы рекомендуем пользоваться услугами официальных такси с заранее фиксированными тарифами за поездку в нужную часть города.

Московская транспортная система

Основу московской транспортной сети составляет развитая система метрополитена, охватывающая большинство районов города и все основные достопримечательности в центре, поэтому этот вид транспорта во многих случаях является предпочтительным. В настоящее на многих участках метро работает с перегрузкой и поезда и станции бывают переполнены пассажирами, что снижает комфортность поездки. Как правило, от станции метро до нужного вам места можно дойти пешком в пределах 10-15 минут. Также в Москве работают автобусы, троллейбусы и трамваи. Они ходят достаточно часто, однако из-за многочисленных транспортных проблем скорость их движения может быть невысокой, а ожидание на остановке может затянуться. Тем не менее, в периферийных районах от станции метро до точки назначения вам, скорее всего, придется добираться на наземном общественном транспорте. Альтернативу автобусам и троллейбусам в этом плане представляют маршрутные такси: они ходят чаще, однако в них не действуют обычные проездные билеты (оплата только наличными) и порой не предоставляется должный уровень безопасности для пассажиров. На троллейбусах удобнее передвигаться на средние расстояния в центре города. Трамваи охватывают лишь некоторые районы города, их почти нет в пределах Садового кольца и они в основном представляют чисто туристический интерес. В Москве не существует единого оператора такси, а цены у многочисленных частных компаний почему-то не снижаются даже при очевидной конкуренции, поэтому это самый дорогой, хотя часто и самый удобный способ передвижения по городу.

Пешком

Центр города с основными достопримечательностями занимает достаточно большую площадь, которую трудно будет осилить только пешком. Впрочем, другой альтернативы попасть на Красную площадь или в Кремль у вас все равно нет. Внутри Бульварного кольца можно найти множество улиц, пешая прогулка по которым доставит вам удовольствие. В связи с временной политикой московских властей по упорядочиванию парковочного пространства на многих тротуарах разрешена парковка автомобилей, что не добавляет пешеходам радости, поэтому для прогулок лучше выбирать более пешеходные районы  и улицы: окрестности Кремля и Китай-города, Замоскворечье и Болотный остров, Тверская улица и район Арбата. Подышать свежим воздухом и насладиться природой в черте города можно в парках: Измайловском, Сокольниках, а также в обновленном и вновь популярном среди жителей города парке культуры и отдыха имени Горького.

Москвичи не очень любят передвигаться пешком, однако те из них, кто пользуются метро, вынуждены преодолевать средние расстояния  в центре города от станций метро до точек назначения. Большинство крупных радиальных и кольцевых улиц спроектированы в угоду автомобильному движению, пересечь их можно только по подземному переходу. Наземные переходы также существуют в большом количестве, но на «зебре» нужно быть осторожным: еще не все водители привыкли к тому, что на переходе нужно пропускать пешеходов, переходящих улицу. Зимой к проблеме припаркованных машин добавляется проблема снега и льда: в последние годы их активно убирают с применением сильнодействующих реагентов, поэтому в это время года рекомендуется позаботиться о прочной и удобной обуви и уходе за ней.

Метро

Москва занимает значительную по площади территорию, которая теперь уже немыслима без эффективной системы метрополитена. 12 линий метро связывают окраинные районы с центром города, обеспечивая бесперебойную транспортную мобильность москвичей. В часы пик метрополитен является самым быстрым транспортом, автомобили и наземный транспорт стоят в огромных пробках. В последние годы правительство Москвы принимает меры по повышению привлекательности общественного транспорта: закупаются новые поезда с кондиционерами, увеличивается провозная способность существующих линий метрополитена, начато активное строительство новых, нужных городу как воздух линий и станций.

Метрополитен работает с шести утра до часа ночи: в указанное время с конечных станций гарантированно отходит первый или последний поезд в сторону центра. Стоимость проезда в метро не зависит от дальности поездки и количества пересадок. В течение дня на большинстве линий интервал между поездами не превышает двух-трех минут. На Филевской линии метрополитена (линии 4) есть движение по двум разным маршрутам – в Кунцево и в Сити, поэтому нужно внимательно следить за объявлениями на станциях и информацией на электронных табло, чтобы уехать в нужном направлении. Кроме того, интервал между поездами там больше, чем на других линиях.

Кроме выполнения транспортной функции, метрополитен является одним из главных украшений Москвы: многие станции первых очередей постройки являются подлинными архитектурными шедеврами и популярны среди туристов.

Проездные билеты

Оплата проезда производится только наличными рублями в кассах метрополитена и специальных автоматах, расположенных у входов на станции. Все билеты в метро представляют из себя бесконтактные карты. Московский метрополитен предлагает много видов билетов в зависимости от количества поездок, которые пассажир планирует совершить. Билеты на 1 и 2 поездки действительны в течение 5 дней с момента продажи, билеты на 5, 10, 20 и 60 поездок действительны в течение 45 дней, включая день продажи. Чем больше число поездок на билете, тем дешевле обходится одна поездка. Для более частых перемещений на метро выгодно приобретать билеты с неограниченным числом поездок на 30, 90 или 365 дней (эти билеты оформляются на специальной пластиковой карте, за которую нужно дополнительно заплатить небольшую залоговую стоимость). Провоз крупного багажа оплачивается отдельно - цена такая же, как на проезд одного пассажира.

На Монорельсовой транспортной системе, входящей в состав метрополитена, действует тот же тариф на проезд, однако билеты из метро там не действуют и пассажиру придется приобрести отдельный билет в кассе на станции. Там используются бумажные билеты с магнитной полосой.

Билетные автоматы появились в Москве совсем недавно и призваны уменьшить очереди в кассы в часы пик. Они продают только билеты на 1 и 2 поездки и принимают монеты и некрупные банкноты. Также на некоторых наиболее загруженных станциях можно найти специальные экспресс-кассы, где также продаются только билеты на 1 и 2 поездки.

Цены на билеты можно уточнить в любой кассе или на сайтах http://old.mosmetro.ru/ и http://engl.mosmetro.ru/

Как читать схему метро?

В московском метро 12 линий, 9 из которых проходят через центр города. Кольцевая линия не только связывает линии друг с другом, образуя второй пересадочный контур, но и соединяет все основные железнодорожные вокзалы и терминалы «Аэроэкспресса», таким образом пересадка с одного дальнего поезда на другой не занимает много времени. Названия станций совпадают с названиями вокзалов, возле которых они находятся, за одним исключением: станция «Комсомольская» находится возле Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов.

На схеме метро, расположенной в любом вагоне и на каждой станции, каждая линия пронумерована и имеет свой цвет. Название каждой станции дополнительно дано в английской транскрипции. Все указатели в московском метро содержат информацию только на русском языке, однако в планах столичного департамента транспорта – продублировать всю информацию на пересадочных станциях на английский язык.

Поездка в метро

Для того, чтобы зайти в метро, нужно приложить билет к желтому кругу на турникете, после этого должен загореться зеленый сигнал и откроется проход слева от круга. Многие станции расположены на значительной глубине, к платформам ведут либо пешеходные лестницы, либо эскалаторы. На эскалаторе нужно стоять строго справа лицом по направлению движения, держась за поручень. Слева остается свободное пространство, по которому можно идти по ходу движения эскалатора, там можно стоять только когда об этом просит дежурный сотрудник метрополитена.

На станции расположены светящиеся подвесные указатели, по которым можно определить, до каких станций отправляется поезд с каждой стороны платформы. На путевых стенах висят схемы линий с указанием всех пересадок (все они обозначены соответствующими цветами линий), которые можно сделать с уходящего с этой стороны платформы поезда: нужно лишь найти название нужной вам станции в выпадающих списках. В начале платформы висят часы с указанием точного времени, а справа от них табло, которое показывает, сколько прошло с момента ухода предыдущего поезда. Кроме того, в каждом вагоне висит схема всех линий, а в новых поездах «Русич» есть информационные табло, на которых показывается название станций, а также табло над дверьми, где отмечаются станции, которые поезд уже проехал.

Поезда в московском метро ходят только в пределах своих линий, между которыми нужно осуществлять пересадку. Станции одного пересадочного узла часто имеют разные названия, поэтому для пересадки нужно помнить название станции линии, на которую нужно перейти. В вагонах пересадки объявляются отдельно сразу после названия станции, на которую прибывает поезд. Выйдя из поезда, нужно найти на указателях название станции пересадки и следовать по ним на переход.

На платформе каждой станции есть специальные информационные колонны, с помощью которых можно получить справку по метрополитену, а также сообщить о любых происшествиях и вызвать работников метрополитена или полицию. В вагонах также есть системы связи с машинистом и ситуационным центром метрополитена. На всех станциях и в некоторых поездах работают системы видеонаблюдения, на станциях почти всегда дежурят полицейские и работники метрополитена, к которым можно обратиться в случае беды. Однако следует внимательно следить за своими вещами: карманные кражи на станциях и в поездах происходят очень часто.

Для выхода из метро также следует пользоваться указателями с надписью «Выход в город». Станции могут иметь несколько выходов, поэтому на табличках дополнительно указываются в качестве ориентиров наиболее популярные улицы и объекты, к которым ведет конкретный выход.

 

Наземный транспорт

Москва обладает обширной сетью наземного общественного транспорта, обслуживаемой компанией «Мосгортранс» и включающей в себя маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев. Некоторые маршруты подвозят пассажиров из разных районов к станциям метрополитена, другие соединяют станции метро разных линий. По всем основным улицам Москвы проходят маршруты автобусов и троллейбусов. Трамваи менее распространены и обслуживают районы на севере, востоке и юго-востоке города. В часы пик многие автобусы и троллейбусы заполнены пассажирами, которые едут от или до станции метро, при этом наземный транспорт также стоит в пробках на основных магистралях. В центре города развито троллейбусное движение, автобусные маршруты распространены за пределами Садового кольца и являются основным видом транспорта на городских окраинах. В планах Департамента транспорта Москвы – создание и организация работы системы выделенных полос для общественного транспорта, а также развитие скоростных трамвайных систем, в том числе и в центре города.

Кроме того, в городе действуют многочисленные маршрутные такси, принадлежащие многочисленным частным компаниям, которые дублируют маршруты городских автобусов и троллейбусов. Они представляют из себя микроавтобусы вместимостью около 20 человек, в которых оплата производится наличными в салоне. Проездные билеты в них не действуют. Отличить маршрутное такси от городского автобуса можно по отсутствию логотипа «Мосгортранс» на передней части транспортного средства.


 Типичное маршрутное такси частного перевозчика

Остановки наземного транспорта располагаются возле станций метро, на пересечениях улиц и возле популярных точек назначения. Их можно узнать по характерной табличке с указанием остановки, вида транспорта и номеров маршрутов, проходящих через остановку. Также на табличке написаны конечные пункты маршрутов, интервалы движения и иногда – расписание конкретных маршрутов. Таблички на автобусных остановках – желтого цвета с буквой «А», на троллейбусных и трамвайных – белого цвета с буквой Т или обозначением Тб или Тр. Таблички часто висят на фонарных столбах, иногда слишком высоко, чтобы что-то можно было прочитать.

Вид таблички на остановке общественного транспорта

Трамвайные остановки иногда располагаются посередине улицы и не оборудованы островком безопасности. В этом случае пассажир до прибытия трамвая должен находиться на тротуаре. После остановки трамвая автомобили должны остановиться на уровне задней двери вагона, чтобы обеспечить безопасную посадку и высадку пассажиров. Из-за пробок на улицах часто трамвай высаживает пассажиров между стоящих машин, в этом случае нужно быть особенно внимательным.

 

Оплата проезда и поездка на наземном транспорте


Билеты на проезд на наземном транспорте едины для всех его видов и отличаются от билетов на метро. Их можно приобрести только за наличные в кассах компании «Мосгортранс», которые располагаются вблизи многих станций метро и на крупных остановках и работают с 8 до 20 часов. Существуют билеты на определенное количество поездок (1, 2, 5, 10, 20, 60) – при их использовании при каждом входе в салон автобуса, троллейбуса и трамвая тратится одна поездка. Если вы планируете много ездить на наземном транспорте, лучше приобрести в кассе безлимитную транспортную карту с неограниченным количеством поездок на 1, 5, 30, 90 или 365 дней. Билеты на небольшое количество поездок могут продаваться на бумажном бланке с магнитной полосой, однако удобнее купить за небольшую цену бесконтактную карту, на которую кассир запишет нужный тип билета. Если поездки на бесконтактной карте закончатся, ее можно пополнить в любой кассе «Мосгортранса», а также в специальных круглосуточных терминалах оплаты на некоторых остановках.

Посадка в автобус, троллейбус или трамвай производится только через переднюю дверь. При входе необходимо опустить бумажный магнитный билет в специальную прорезь желтого валидатора лицевой стороной к себе стрелкой вниз или прислонить бесконтактную карту к черной мишени до появления зеленого сигнала. После этого необходимо пройти через турникет, прокрутив штангу вручную. По возможности рекомендуется проходить в дальний конец салона, чтобы не создавать неудобств входящим за вами пассажирам. Выход осуществляется через все остальные двери, кроме передней, для открытия двери на остановке нужно подать сигнал водителю, нажав специальную кнопку на поручне.

Цены на проезд, расписания и схемы некоторых маршрутов наземного транспорта можно найти на сайте компании «Мосгортранс»: http://www.mosgortrans.ru/

Речной транспорт

По Москве-реке с мая по сентябрь курсируют двухпалубные корабли «Столичной судоходной компании», которые проходят через весь центр города, делая остановки в ключевых точках. С борта теплохода открывается неожиданный вид на Кремль, московские парки и городскую архитектуру.

Стандартный двухпалубный теплоход, курсирующий по Москве-реке

Список причалов

  • Киевский вокзал (станция метро «Киевская»)
  • Воробьевы горы (МГУ, станция метро «Воробьевы горы»)
  • Фрунзенская набережная (станция метро «Спортивная»)
  • Парк Горького
  •  Большой Каменный мост (Красный Октябрь, станция метро «Кропоткинская»)
  • Большой Устьинский мост (станция метро «Китай-город»)
  • Новоспасский мост (станция метро «Пролетарская») 

Также круглый год от причала возле гостиницы «Украина» отходят суда флотилии Radisson, на борту которых расположен ресторан. Купив посадочный билет на такой корабль, вы сможете провести три часа, проплывая мимо множества достопримечательностей и угощаясь заказанными блюдами. Суда Radisson не делают остановок по пути следования и высаживают гостей там же, возле гостиницы «Украина». Более подробную информацию по работе маршрута можно узнать на http://radisson-cruise.ru/

Поезда

Пригородные поезда и однодневные поездки

Во многие города и туристические места Московской области и соседних с ней регионов можно уехать на пригородных поездах с московских вокзалов и станций в черте города. Кроме того, в пределах Москвы также можно передвигаться на электричках: внутри МКАД установлен единый тариф на проезд вне зависимости от количества станций.

Оплата проезда производится в кассе или специальном билетном автомате на станции отправления. Станции на каждом направлении сгруппированы по зонам. При поездках за пределы МКАД тариф вычисляется исходя из количества пересекаемых зон. Существуют билеты, действующие несколько дней для поездки по определенному маршруту, есть выгодные предложения на проездные билеты на месяц.

Электропоезда курсируют с раннего утра и до часа ночи в зависимости от направления, в утренние и вечерние часы пик перевозя большое количество пассажиров, живущих в пригородах и работающих в Москве. В середине дня на всех направлениях есть технологический перерыв приблизительно в полтора-два часа, когда электрички не ходят.

На многих станциях перед входом на платформу установлены турникеты, к которым нужно приложить бесконтактную карту или поместить штрих-код на билете в специальную прорезь. Также во время поездки билеты проверяют контролеры, а турникеты есть и на выходе с платформы, поэтому необходимо хранить билет до конца поездки.

Места в вагонах пригородных поездов не пронумерованы, билет продается без места. На электричках удобно выезжать в ближайшие туристические места (Абрамцево, Ясную Поляну, Владимир, Суздаль) и достопримечательные города ближнего Подмосковья: Звенигород, Сергиев Посад, Клин, Чехов. До крупных городов также можно добраться на экспрессах, которые ходят несколько раз в день – билеты на них дороже, но зато проехать получиться быстрее и с большим комфортом.

Такси

В Москве нет единого оператора такси и единого центра заказов. Большое количество частных компаний предлагает свои услуги. К сожалению, очень часто тарифы на проезд завышены, несмотря на конкуренцию на рынке такси. У каждой компании есть фиксированные тарифы на проезд до вокзалов и аэропортов, которые различаются исходя из комфортности автомобиля и срочности заказа. 

Часто при поездке на небольшие и средние расстояния быстрее и удобнее просто поймать машину: для этого нужно встать у обочины с вытянутой рукой. Как правило, такие поездки обходятся дешевле и почти всегда безопасны. Правда, в этом случае нужно знать, как ехать в нужную вам точку города.

Велосипед

В последние годы в Москве набирает популярность использование велосипеда в качестве транспортного средства. В городе почти отсутствует велоинфраструктура, однако многие частные заведения и торговые центры стали устанавливать возле входа велопарковки. Велодорожки пока немногочисленны и расположены в основном в московских парках (самые длинные – в Лужниках, на Воробьевых горах и в парке Горького), но наиболее продвинутые велосипедисты передвигаются и без них по широким тротуарам. Российские правила дорожного движения разрешают движение велосипедистов в правом ряду как можно ближе к тротуару, однако хаотично и плотно припаркованные машины в центре города, а также несоблюдение многими водителями правил дорожного движения по отношению к велосипедистам не всегда позволяют это сделать.

 

Тем не менее, велопередвижение по городу позволяет увидеть Москву с совершенно нового ракурса. В столице появляются велопрокаты в парках и центре города, где можно взять велосипеды и отправиться на экскурсию по московским улицам и осмотреть некоторые достопримечательности гораздо ближе и быстрее, чем это можно было бы сделать пешком или на туристическом автобусе.


При движении по тротуару необходимо уважать права пешеходов и не мешать им, двигаясь по правой полосе городских улиц необходимо иметь отражатели (белый спереди, красный сзади), шлем и яркую, заметную на фоне асфальта и припаркованных автомобилей одежду. В ночное время необходимо иметь яркую фару и задний красный габаритный огонь. Многие водители игнорируют велосипедистов как участников дорожного движения, поэтому на дороге нужно быть вдвойне осторожным и стараться выбирать улицы с более спокойным движением. Также рекомендуется следить за припаркованным велосипедом и использовать надежные замки – случаи воровства велосипедов встречаются в городе повсеместно.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

 

понедельник, 20 февраля 2012 г.

Открытие Театра мюзикла

Строго говоря, это открытие обновленного зала ДК Горбунова, в котором прошел концерт по случаю недавнего юбилея Максима Леонидова. Как-то удачно все совпало: и расположение театра в родных Филях, и Максим Леонидов, который всю свою жизнь творил как будто исключительно для жанра мюзикла (и сейчас в Театре мюзикла будет делать свой спектакль, по крайней мере, об этом заявлено), и выход на сцену легендарной ленинградской четверки, каждому из которых уже около пятидесяти. Из числа гостей вечера на сцене выступали: Александр Маршал, Сергей Мазаев, Алексей Кортнев, Иван Ургант (прекрасно спевший кавер на «Арину-балерину»), Андрей Ургант и Алексей Кортнев, Валерий Сюткин, Евгений Маргулис, Лариса Долина (пела дуэт с М. Л. почему-то под «плюс»), Вячеслав Бутусов.

Отдельно хочу отметить номер в исполнении Егора Дружинина и кордебалета из Et Cetera: на мелодию I wanna be a producer было спето «Если б я был Леонидов», и это было просто отлично! Ну и, конечно, полный восторг был, когда на сцену вышел в полном составе «Секрет» и сыграл под конец первого действия песни «Моя любовь на пятом этаже», «Алиса», «Именины у Кристины», «Буги-вуги» и «Сара Барабу». Это был чистый восторг, Фоменко прыгал и орал, Мурашов торжественно вынес барабан на авансцену. После антракта были уже песни в сольном исполнении, в том числе и «секретовские» «Домой» и «Привет». «То ли девочка, а то ли виденье», «Из полей тянет холодом», «Не удивляйся» и отличная концертная версия «От Питера до Москвы» в финале мероприятия.

О зале: не все так просто. Например, работник службы зала не знала, где находятся места, обозначенные на наших билетах, а когда мы все-таки их нашли, то очень удивились. Балкон, правая сторона (это галерея вдоль боковой стены), второй ряд. Видно процентов двадцать сцены, если встать — то процентов шестьдесят. В основном же вид примерно такой:

Предостерегаю всех, кто пойдет скоро на «Времена не выбирают» от этих мест, которые там стоят 600 рублей: эти билеты можно использовать только как входные! Оптимальные места — это середина балкона или бельэтажа, там все будет видно. В центре бельэтажа — пространство с установленными звуковым и световым пультом (это как бы намек: там слышно и видно лучше всего!). В зале был замечен вай-фай, но интернета от него добиться так и не удалось. Опытные ходоки также сообщают, что в районе театра нет зоны покрытия у «Мегафона».

Если вы ни разу до этого не были в ДК Горбунова: добираться до театра надежнее всего от метро «Багратионовская» пешком вдоль улицы Барклая, а затем наискосок по аллейке через парк (там везде ярко горят афиши, не ошибетесь). На сайте театра есть карта и маршруты на автомобиле. Другие варианты пути на общественном транспорте указаны на нашей карте:

«Театр мюзикла» на Яндекс.Картах

Будем надеяться, что спектакль «Времена не выбирают» стоит того, чтобы так до него добираться! Впрочем, до ДК ГПЗ пешком ходили, дойдем и до ДК Горбунова.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Официальный сайт Театра мюзикла

вторник, 14 февраля 2012 г.

Дело принципа. Часть третья

Вы будете смеяться, но не прошло и трех дней с момента второго разочарования, как последовало еще одно точно такое же. Уже третье за прошедший месяц. Добавил несколько гневных фраз в стандартный шаблон. Это уже похоже на Кафку, знаю, но надо продолжать гнуть свою линию. Уж простите меня за прозу.

На фоне всего этого пишу подробный текст об использовании московского общественного транспорта туристами и гостями города, с указанием всех систем, методов оплаты проезда и так далее.

14 февраля 2012 года в 21:20 я оказался на остановке «Улица Клочкова» на Можайском шоссе в сторону области, желая уехать на автобусе маршрута 139. В соответствии с объявленным уличным расписанием он должен был пойти в 21:28. Однако автобус в указанное время не пришел, и я прождал ровно до 22:06, когда подошел уже следующий по расписанию автобус 05213 машрута 139.

В указанный промежуток времени на всем протяжении маршрута по данным сервиса «Яндекс.Пробки» затруднений в движении не наблюдалось. То есть налицо невыход одной из машин на линию. За то время, что я ждал следующего автобуса, в противоположном направлении прошел только один автобус маршрута 139 05227 (по «Улице Клочкова» в сторону центра в 21:43), таким образом можно предположить, что на маршруте работал только один автобус 05227, а 05213 был выставлен на замену с маршрута 130, при этом не компенсировав двойной интервал.

Я настоятельно требую выяснить причину невыпуска машины на линию и наказать виновных в случившемся. Требую помимо устного информирования меня по телефону также отправить мне ответ на обращение с результатами проверки в установленный законом срок 30 календарных дней с момента обращения. Также требую принести мне извинения — по вине сотрудников вашего предприятия я мерз в течение 45 минут на остановке при температуре −14 градусов по Цельсию. Это уже ТРЕТИЙ подобный случай за последний месяц.

Интервалы на маршруте 139 в непиковое время после ввода нового расписания были увеличены с 20 до 22 минут, в вечернее время до получаса, но даже это расписание не выполняется диспетчером и машинами 5-го автобусного парка. Несмотря на большое количество новых машин на линии, невыполнение графика, отсутствие машин на замену выбывшим из строя по неисправности — регулярное явление на маршруте 139. Служба движения ГУП «Мосгортранс», невзирая на все обещания, также не имеет реального контроля над этой ситуацией. Требую максимально тщательно проверить работу диспетчерской «Филевский парк» и начальника второй колонны 5-го автобусного парка, которые даже при достаточном количестве автобусов не в состоянии выполнить график движения в полном объеме.

Письменные ответы на обращения они обязаны писать по закону, но иногда пытаются схитрить, чтобы не оставалось документальных подтверждений своих факапов. Звонят по телефону, пытаются уверить, что работают над проблемой, а потом все тихонько сливают. Я не оставлю им этой возможности.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

воскресенье, 12 февраля 2012 г.

Дело принципа

Славянский бульвар

Не успел я порадоваться довольно оперативному звонку из Службы движения ГУП «Мосгортранс» по поводу невыхода автобуса на линию в вечернее время, как вчера вечером все снова повторилось. Этот вопрос для меня принципиален, поэтому я снова повторяю свое обращение. Они любят писать свои ответы по шаблону, и у меня тоже теперь есть стандартный шаблон, который я буду каждый раз использовать в дальнейшем. Заодно еще и в департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры копию скину, пусть все озаботятся и оценят серьезность ситуации.

11 февраля 2012 года в 22:20 я оказался на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» на Можайском шоссе в сторону области, желая уехать на автобусе маршрута 139. В соответствии с объявленным уличным расписанием он должен был пойти в 22:29. Однако автобус в указанное время не пришел, и я прождал ровно до 23:03, когда подошел уже следующий по расписанию автобус 05231 машрута 139.
В указанный промежуток времени на всем протяжении маршрута по данным сервиса «Яндекс.Пробки» затруднений в движении не наблюдалось. То есть налицо невыход одной из машин на линию. Я требую выяснить причину невыпуска машины на линию и наказать виновных в случившемся. Также требую принести мне извинения — по вине ваших сотрудников я мерз более получаса на остановке при температуре −18 градусов по Цельсию. Это уже второй подобный случай за последний месяц.
Интервалы на маршруте 139 в непиковое время после ввода нового расписания были увеличены с 20 до 22 минут, в вечернее время до получаса, но даже это расписание не выполняется диспетчером и машинами 5-го автобусного парка. Несмотря на большое количество новых машин на линии, невыполнение графика, отсутствие машин на замену выбывшим из строя по неисправности — регулярное явление на маршруте 139. Служба движения ГУП «Мосгортранс», невзирая на все обещания, также не имеет реального контроля над этой ситуацией. Требую максимально тщательно проверить работу диспетчерской «Филевский парк» и начальника второй колонны 5-го автобусного парка, которые даже при достаточном количестве автобусов не в состоянии выполнить график движения в полном объеме.

Напоминаю, что на работу маршрутов «Мосгортранса» вы можете жаловаться в электронном виде прямо у них на сайте: http://www.mosgortrans.ru/?id=521
Прием обращений Департаментом транспорта — тут.

Не пришел автобус, нет таблички с номером маршрута, водитель не выдал билет — записываем время, место действия, номер маршрута и парковый номер машины и спокойно и подробно пишем по образцу и отправляем. И так каждый раз. Если есть вопросы по тому, кто в какой ситуации виноват — можно консультироваться у меня. Скажем, в описанной выше ситуации водители вообще не виноваты.

Это наш город. Вместе мы победим.

UPD: покопался в архиве блога, вот так закончилась абсолютно аналогичная ситуация ровно год назад: http://tugunov.blogspot.com/2011/04/monthly-2.html

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Тег « мосгортранс» в моем блоге