пятница, 28 октября 2011 г.

FAQ по выделенным полосам

Хотел уже давно написать некоторую правильную точку зрения на ситуацию с выделенными полосами, да все никак не мог собраться с мыслями, зато это сделал Quantum Rex и как всегда подробно и хорошо. Я бы с удовольствием расшарил это все в своем канале на Google Reader, но из-за смены компьютера не обладаю такой технической возможностью, да и еще скоро прикроют всю социальную надстройку Ридера, так что я не знаю, как вообще дальше делиться друг с другом новостями - предлагайте варианты. Делать реблоггинг - не в моем стиле, хотя этот пост в любом случае стоило опубликовать мне, так что читайте.

Оригинал поста FAQ по выделенным полосам - http://q-rex.livejournal.com/81176.html




Нашествие на Москву выделенных полос для общественного транспорта было встречено ожидаемой волной негодования от тех, кого потеснили — водителей. При этом многие до сих пор пребывают в плену собственных заблуждений и разбираться в ситуации не хотят. Попробую это исправить...

В: Почему перед введением полос не проводился референдум, не было общественного обсуждения, не представили заранее проекты самих полос?

О: На этот вопрос очень много ответов. Самая простая и наиболее близкая к истине версия — мэр потребовал срочно, а мнение народа в таких случаях никто не спрашивает.

Боюсь, этот ответ никого не устроит, так что попробую объяснить с полным раскрытием темы.

1. В настоящий момент власти не располагают такими ресурсами, которые нужны, чтобы «провести» весь комплекс полос через общественность. Значит, из бюджета города надо выделить деньги на организацию всех сопутствующих мероприятий. А именно: нанять людей, которые будут публиковать всю информацию в интернете; нанять людей, которые будут проводить слушания и подробно объяснять каждому желающему суть проекта; оплатить проведение информационной кампании; нанять людей, которые потом разгребут все полученные отзывы и сформируют из них пакет замечаний и предложений для дальнейшей работы. И так — по каждой полосе и столько раз, пока она не будет окончательно утверждена или окончательно отвергнута.

Как результат — активисты будут жаловаться на трату денег из городского бюджета. При этом власть скорее всего не упустит возможности решить вопрос поскорее и провести слушания традиционным полужульническим способом в свою пользу. В этом случае активисты будут уже не просто жаловаться, а истерить — потому что итог такой же, как и вообще без слушаний, только ещё и деньги потрачены.

2. Увы и ах, но времени на подобные занятия банально не осталось. Москва катастрофически отстаёт от транспортных потребностей и при таком подходе не догонит их никогда. Потому что некоторые полосы будут утверждены в любом случае — только с потерей кучи времени, а большая часть будет вообще отменена, потому что люди не готовы идти на компромиссы и из чувства эгоизма неспособны поступиться чем-то сейчас ради того, чтобы выиграть в будущем. Наш менталитет в принципе отвергает всё долгосрочное.

— Почему нельзя вводить полосы постепенно — сначала одну, потом на основе полученного опыта вторую и т.д.?

По той же причине — времени нет, ситуацию нужно разруливать немедленно. Опыт использования одной полосы уже есть (на Волоколамском шоссе), и нынешняя команда справедливо посчитала, что двух лет эксплуатации этой полосы достаточно.

Если говорить о привыкании водителей к новым условиям, то они в любом случае будут какое-то время привыкать — хоть одну полосу сделай, хоть десять.

— Без серьёзных и неотвратимых штрафов выделенные полосы бесполезны — самые хитрозадые будут по ним объезжать всю пробку. Пока ГИБДД не решит эту проблему, полосы будут лишь вредить.

Для начала стоит разъяснить что там со штрафами. Сейчас в ПДД есть два несовпадающих определения выделенных полос:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

И горизонтальная разметка:

1.23 - обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Выходит, что размеченная полоса без знаков не запрещена для въезда и парковки. Это значит, что пока знаки не висят, на неё можно легально попасть через место въезда и продолжать движение либо припарковаться у обочины, не нарушив правил. Штраф в этой ситуации можно получить лишь за пересечение сплошной — КоАП 12.16.1, 300 рублей или предупреждение.

В случае же с полноценно действующей полосой сейчас действует та же статья КоАП с таким же наказанием.

Но! С 1 июля 2012 года в кодексе появляется специальная ответственность за нарушение выделенной полосы — к статье 12.17 добавляются следующие части:

11. Движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе в нарушение Правил дорожного движения, за исключением случая, предусмотренного частью 12 настоящей статьи, — влечёт наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
12. Нарушение, предусмотренное частью 11 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге, — влечёт наложение административного штрафа в размере трёх тысяч рублей.

Меня уже спрашивали, почему полосы нельзя ввести уже после начала действия «трёхтысячного» штрафа — чтобы уж точно никому неповадно было по полосе ездить? Ответом здесь будет всё тот же аргумент про время: если власти будут тупо ждать полгода, то ситуация на дорогах будет продолжать ухудшаться, а от жителей города будут сыпаться претензии по поводу бездействия.

Даже если взять за точку отсчёта некий «День Икс», то всё равно к нему необходимо готовиться — полосы размечать заранее, опять же проводить информационную кампанию. И даже в этом случае немало времени уйдёт на адаптацию, не говоря уже о скандалах «я случайно заехал, а меня уже на три тысячи грабят!»

А так полосы мы имеем уже сейчас, и дисциплинируют водителей они уже сейчас. Устанавливаемые комплексы фиксации позаботятся о штрафах — так что даже за 300 рублей можно на такую сумму наездить, что потом умничать расхочется. К июлю уж точно все полосы ими оснастят, а реально так гораздо раньше.

— Полосы сделаны для галочки, чтобы поскорее отчитаться о внедрении инновационных мировых нанотехнологий, а на деле они абсолютно бесполезны, ухудшают дорожную обстановку и провоцируют тот самый коллапс, для разрешения которого должны служить!

А с чего вы взяли, что на рисовании полос всё закончится, а дальше будет как обычно? Если вас лично никто не уведомил обо всём многообразии планируемых мероприятий, то это не значит, что их не будет вовсе. Как говорится — дуракам полработы не показывают.

— Надо было сначала сделать все необходимые развязки, построить новые мосты через реку и ж/д, добавить связей между районами и решить все острые вопросы дорожной сети, а вместо этого жулики и воры послали таджиков с ведром краски, которые за ночь намалевали кое-как эти полосы — и всё, типа транспортная проблема Москвы решена!

Опять же, никто не говорил, что наша дорожная сеть идеальна, и в городе нечем более важным заняться. Я и сам ярый сторонник строительства важных развязок, мостов и т.д. Всё же по плотности дорожной сети при плотности населения и количестве автомобилей мы отстаём чуть ли не от всех мировых мегаполисов, и это позор.

Но проблема в том, что полосы вводить всё равно придётся, и если этого не сделать сейчас, а заниматься другими дорожными проблемами, то мы так принципиально ничего не добьёмся — в нынешних условиях новые дороги суть новые пространства для пробок. На решение перечисленных проблем уйдёт ещё лет десять, к исходу которых ещё больше людей пересядут на машины, пробки останутся те же, а толкового наземного общественного транспорта так и не будет. Автобусы будут продолжать возить «трёх бабушек» и стоять в рукотворных пробках.

Вместо этого город сначала приведёт в порядок общественный транспорт, создаст вменяемую альтернативу, и вот тогда новые развязки и дороги будут наконец опережать потребности, а не отставать от них уже на момент пуска как сейчас.

— Всем очевидно, что полосы в данный момент бесполезны и лишь усугубляют пробки. А стоящие в них люди не могут пересесть на общественный транспорт, потому что он по совокупности всё так же медленнее и дороже автомобиля как раньше. Надо было сначала сделать новую маршрутную сеть, купить новые автобусы, и лишь потом делать полосы.

К сожалению, это так. Пока полосы работают на перспективу, а прямо сейчас больше вредят, чем приносят пользы. Но их нельзя делать в последнюю очередь, как нельзя сначала возвести дом, а потом строить под ним фундамент.

Выделенные полосы сейчас — это та самая печка, от которой будет плясать вся транспортная реформа. Новые маршруты будут разрабатываться уже исходя из реалий созданных полос, а не по условным прикидкам. Ведь по стоящим в общем потоке при глухой пробке автобусам сложно понять, как сделать маршруты лучше, а штатных предсказателей и телепатов при «Мосгортрансе», увы, нет.

Новые автобусы уже закупаются тысячами, и заставлять их стоять в общих пробках — неразумно. На них бы всё равно никто не пересел, пока невозможно предсказать время ожидания на остановке и время в пути.

— Пропускная способность проспекта в любом случае больше, чем провозная способность транспорта на выделенной полосе. Более того, ввод полосы ухудшает пропускную способность остальной дороги сильнее, чем она сама может обеспечить. А по факту один автобус с турникетом, проезжающий по полосе раз в двадцать минут с тремя бабками — самое неэффективное транспортное решение в принципе.

1. Пропускная способность правой полосы никогда не была такой же, как у остальных полос из-за припаркованных вёдер, которые в момент своих манёвров мешали соседним полосам, а вынужденные их объезжать автобусы и троллейбусы мешали уже практически всем.

2. Никто не считает эффективность транспортной системы по куску дороги, где она проходит. В текущий момент времени действительно полосы перевозят меньше, чем условно «отняли» (хотя это и весьма спорно), но это не значит, что такая же ситуация на всех участках дороги и она будет такой всегда. В любом случае, нельзя сделать такую полосу, явный положительный эффект от которой будет в тот же день или даже в тот же месяц.

3. Выделенные полосы решают пока другую задачу, нежели заместить ту пропускную способность, которая была потеряна некоторыми трассами. Сейчас полосы работают в первую очередь на то, чтобы добиться соблюдения расписания маршрутов и на то, чтобы время поездки было предсказуемым.

Через некоторое время система устаканится и с вводом новых маршрутов полосы будут привлекать больше людей, на линию будут выпускать больше подвижного состава, а значит улучшатся одновременно и провозная способность полосы, и пропускная способность остальной дороги, на которой станет меньше автомобилей.

— Выделенные полосы проектировали безмозглые дятлы и рисовали обезьяны из ГИБДД. Какой от них может быть прок при таких исходных данных?

Наивная претензия. Полосы проектировал Департамент транспорта после обильных консультаций с вашим ненаглядным Блинкиным и прочими транспортными светилами и не очень. Каждый отрезок каждой полосы прорабатывался и утверждался, это было дело не одного дня и даже не одной недели. Так что обошлось без фауны, всё сделано адекватными людьми.

— Из-за выделенных полос произошёл настоящий транспортный коллапс — пробки 10 баллов!

На момент появления данных криков полностью действовали всего три (!) полосы — на Волоколамке, кусок по Андропова и на Ленинградском проспекте. Остальные полосы были лишь размечены, но в эксплуатацию не введены (см. выше). Заявлять, что именно из-за этих полос в Москве 10 баллов — клоунство.

— Есть полосы на тех трассах, где никогда не ходили автобусы!

Ну слушайте, это несерьёзно. Весь интернет уже загадили этой идиотской истерикой, которая не выдерживает элементарной проверки. Есть одна (целая одна!) полоса среди всех — это которая по Живописному мосту, Краснопресненскому проспекту и Звенигородскому шоссе — где на момент нанесения разметки (даже знаков ещё не было) действительно не было маршрутов общественного транспорта.

Но это же не значит, что её от балды нарисовали! Что вы как дети малые, в самом деле. Через неделю там пустили мосгортрансовскую маршрутку Fiat Ducato — на первое время всё равно на целый автобус пассажиров не наберётся. Теперь уже будут нормальные автобусы, потому что Фиатов стало не хватать.

— И всё же очень много косяков и проблемных мест. На мостах, например, никто никогда не парковался, а выделенную полосу всё равно сделали. А кое где из-за выделенки осталось всего две полосы, из них левая только на поворот — это издевательство!

Полосы делались исходя из догмата о том, что они должны быть на всём протяжении маршрута, за исключением перекрёстков и развязок. Сам догмат непогрешим и не обсуждается, поэтому можно рассматривать лишь прочие частности.

По результатам начала эксплуатации полос где-то будут скорректированы пунктиры на правый поворот и, соответственно, выезд с прилегающей дороги через полосу на магистраль. Возможно, где-то немного передвинут место начала/окончания полосы. Не более того.

Что касается тех мест, где выделенка действительно отняла важную часть дороги — здесь, увы, ничего не поделаешь. Приходится идти на жертвы. Нельзя пожарить яичницу, не разбив яиц. Скорее всего, в отдельных случаях хорошо подумают и изыщут резервы для лишней автомобильной полосы.

— Полосы в нынешнем виде — туфта. Их нет там, где оны нужны и есть там, где они не нужны.

1. Нет сейчас, но будут потом. Не всё сразу — есть ещё план на 2012 год.
2. Что значит не нужны? Ненужных полос нет, все они работают на то, что сев в любой автобус, троллейбус или трамвай, ты будешь ехать, а не стоять в пробке. В долгосрочной перспективе это значительно повысит имидж «Мосгортранса» и города в целом.

— Мне не нравится «Мосгортранс». Это совковая организация, которая возит людей в скотовозах с наплевательским отношением. Я скорее удавлюсь, чем променяю своё кожаное кресло и аудиосистему Bang&Olufsen на стояние под дождём на остановке и поездку в неотапливаемом драндулете.

Ничем помочь не могу. МГТ при всех его прелестях пока является единственным системным перевозчиком в Москве, и никакие частные шансон-маршрутки даже рядом не лежали.

В перспективе будет налажена система выставления маршрутов на конкурс, где победивший берёт на себя обязательство возить людей на подвижном составе заранее оговорённых характеристик, по заранее оговорённому графику, с валидаторами и продажей единых для всего города билетиков. Посмотрим, как это заработает — есть непраздные опасения, что частники со своей повышенной хитрозадостью будут пытаться мухлевать (покупать китайщину, игнорить городскую систему оплаты проезда и сваливать с маршрута во внепик когда никто не видит).

— Почему я должен стоять в пробке, пока кто-то с ветерком едет мимо на автобусе? Это несправедливость и дискриминация!

Увы, но высокопарные отсылки к гарантированному конституцией равноправию здесь не работают. В Москве 80% поездок совершается на общественном транспорте, и все эти люди хотели бы нормально ездить в автобусах, троллейбусах и трамваях, но не могли из-за пробок.

К тому же, у вас теперь всегда будет выбор — ехать медленно на машине или быстро на общественном транспорте.

— Выделенные полосы придуманы жуликами и ворами, чтобы дать себе возможность свободно ездить с мигалкой уже по всему городу, а не только по Кутузовскому и Большому Каменному мосту!

Теории заговора — такие теории заговора... Разумеется, это всё глупости. Упрощённо, мэр поручил заняться транспортным вопросом, Департамент транспорта сказал, что надо делать полосы — их и сделали. (подробности я уже выше расписал)

Мигалки получили право ехать по полосе лишь постольку, поскольку они его и так имели (при включении мигалки её обладатель имеет право вообще игнорировать ПДД и ехать хоть по выделенным полосам, хоть — поперёк дороги).

— Всё равно с мигалками надо что-то делать, они провоцируют обострение классовой розни!

К сожалению, городская администрация над этим никак не властна. Собянин конечно может потребовать от «своих» не пользоваться лакомыми выделенными полосами, а стоять со всеми дружно в пробке. Но на федеральных чиновников он повлиять не может.

Хоронить весь наземный общественный транспорт из-за каких-то там блатных мигалок — много чести. А обострённые автолюбители пускай как раз против самих мигалок борются, а не против общественно полезных выделенных полос.

— Власти лишь добьются того, что окончательно настроят водителей против общественного транспорта, и автобусы больше не станут так легко пропускать для перестроений для левого поворота, как сейчас.

Уверен, что далеко не все водители настроены резко против. Я лично рад больше не толкаться с транспортом в общем потоке.

Что касается самих перестроений, то их число будет сведено к минимуму — в большинстве мест транспорту сделают персональный левый поворот.

Правда, на том же Ленинградском проспекте лишний светофор, разумеется, не поставишь, поэтому там вынужденные перестроения останутся, но, знаете, автомобилю с автобусом или троллейбусом бодаться слабо — не та весовая категория. Распихать баранов будет несложно. А если отдельные автоуроды будут упорствовать и провоцировать ДТП, то в случае оного сотня опаздывающих на работу пассажиров дружно отвесят таких люлей, что в следующий раз будет неповадно.

© quantum
Фото автора

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

воскресенье, 23 октября 2011 г.

Круг света

В Москве проходит Международный фестиваль «Круг света». Ощущение от видеопроекций и саундтрека к ним — как будто попал в будущую Москву победившей олигархии из плохого русского фильма «Мишень». Но если отвлечься от подобного контекста — выглядит здорово. Единственное — подсветка собора Василия Блаженного во время фестиваля «Спасская башня» была гораздо круче, чем на этом фестивале.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

пятница, 21 октября 2011 г.

Не верю своим глазам!

Выехал на железном коне по обычному маршруту в сторону Нового Арбата. Проехал по тротуару на четной стороне Кутузовского проспекта от станции метро «Кутузовская» до гостиницы «Украина», чтобы посмотреть, что там изменилось. И не поверил своим глазам! Я рассказывал в этом блоге, что было вот так:

А стало — так!

Пиццерия убрала веранду, которая стояла на тротуаре несколько лет! Стало свободно и хорошо. И так на всем протяжении проспекта, веранды разбираются, наверно, потому что холодает. Впрочем, холода не мешают передвигаться по городу на велосипеде в свое удовольствие.

А вечером на обратном пути все у той же пиццерии встретил незримого единомышленника:

Велосезон еще не закончился, продолжаем движение!

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

четверг, 20 октября 2011 г.

Мы все должны попасть на бал


Все видео: astatorn

Следующий блок мюзикла «Бал вампиров» пройдет в Санкт-Петербургском театре музыкальной комедии с 19 по 27 ноября. Официальный сайт проекта продолжает радовать информативностью, но это не должно сбивать с толку тех, кто хочет увидеть крутой мюзикл. Как ни странно, крутой мюзикл идет в СПб блоками, поэтому вылазку нужно хорошо спланировать.

Друзья, я очень прошу тех, кто уже был, рассказать схему покупки билетов, где лучше сидеть, как туда пересесть с купленных мест, где узнавать составы, какой у Ожогина самый крутой ракурс — в общем, обычный ликбез, кратко, четко и по делу. Как покупать билеты на «Сапсан» — знаю. Скорее всего, меня интересуют вторник, среда или воскресенье.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

понедельник, 17 октября 2011 г.

Норд-Ост. Десять лет

16 октября 2011 года
Москва, Театральный центр на Дубровке
Вечер «Норд-Ост. Это любовь!», посвященный десятилетию премьеры мюзикла в Москве

Я не очень много говорил о мюзикле «Норд-Ост» в этом блоге, но все же высказывался и довольно веско. В эти дни исполняется десять лет со дня премьеры этого замечательного спектакля в Москве, в связи с этим авторы порадовали нас выпуском диска с видеоверсией спектакля, а также специальным вечером в театральном центре на Дубровке, где публике и была показана эта видеоверсия.

На площади перед театром даже со времен закрытия «Обыкновенного чуда» многое изменилось. Сейчас тут возводится «храм шаговой доступности», а на задворках театрального центра, где раньше была промзона подшипникового завода — жилой комплекс. Все меняется. Неизменным остается только восприятие этого места, которая лично у меня резко отличается от ощущений многих других людей, видевших его лишь по телевизору.

Внутри все было готово к показу видеоверсии. Люди радостно встречались друг с другом, актеры и поклонники мюзикла пришли в свой общий дом ради того, чтобы посмотреть видеоверсию и пообщаться. Зал на тысячу место открыл свои двери для публики и был заполнен почти полностью!

В начале вечера на сцену поднялись авторы мюзикла Алексей Иващенко и Георгий Васильев, поприветствовали всех, рассказали, что мы сейчас увидим. Гастрольная версия мюзикла после нескольких удачных представлений в Москве, Нижнем Новгороде и Тюмени, была фактически под запретом к показу в регионах России, оказалась положена на склад и благополучно там сгнила — такая вот трагическая история. К десятилетию планировался выход книги «Норд-Ост. Это любовь!» о героической и трагической судьбе спектакля, однако по финансовым причинам ее выход в свет был отложен. Тем не менее, работа над книгой продолжается, и каждый может помочь ее выходу материально, связавшись с ОАО «Линк».

И вот начался фильм. Ощущение присутствия подкреплялось общим настроением зрителей в зале. Каждый знал текст и мизансцены наизусть, многие (в том числе и я) были на том спектакле в сентябре 2004 года, съемки которого и стали основной видеоверсии. Аплодисменты в записи просто перекрывались живыми и искренними аплодисментами зала.

После окончания показа на сцену вышли все присутствовавшие на этом вечере актеры, постановщики и прочие работники мюзикла за все время его показов.

В финале всех ждал сюрприз от цирка танцующих фонтанов «Аквамарин», который сейчас арендует сценическое пространство театрального центра на Дубровке. Эти люди не только предоставили совершенно бесплатно свой зал в воскресенье вечером для нашего совместного просмотра мюзикла, но и в конце под музыку из «Норд-Оста» устроили настоящее водное шоу. Это было очень красиво, спасибо им большое!

Зал и актеры пели хором «Мглу антрацитовую», «Капитанов собственной судьбы» и «Это — Любовь!», а на заднем плане были потрясающие фонтаны!

Георгий Васильев сказал всем большое спасибо. Про возрождение мюзикла не было сказано ни слова (от себя добавлю, что сейчас довольно грустные времена для проката отечественных мюзиклов, поэтому что уж тут говорить), но ощущения все равно были самые радостные.

После всех спетых песен публика стала неспешно расходиться, фотографируясь с актерами, беря автографы и радуясь всему произошедшему.

На следующей фотографии, сделанной по просьбе моей мамы, я стою рядом с практически бессменным исполнителем роли Сани Григорьева в мюзикле «Норд-Ост» Андреем Богдановым. Обещаю, что это последняя моя фанатская фотка. Тем не менее, я рад, что все это происходит здесь и сейчас.

И еще пару слов ко всем этим впечатлениям. Я очень рад, что столько людей собралось этим вечером в театральном центре на Дубровке. Мне хочется сказать спасибо каждому, кто пришел и кто помнит о потрясающем спектакле «Норд-Ост», который был лучшим в своем роде и остается эталоном для отечественных мюзиклов по сей день.

Мне повезло еще и потому, что десятилетие «Норд-Оста» я встречаю двадцатичетырехлетним, мюзикл стал ощутимой частью моей жизни, повлиял на многие мои убеждения и предпочтения, позволил познакомиться и подружиться со многими потрясающими людьми, многие из которых — лучшие в своем деле. Мне кажется, эта дата — начало нового действия, нового этапа, который будет трудным, но важным и интересным.

С днем рождения, «Норд-Ост»! Ура!

Заветный видеодиск в руках, теперь осталось показать его друзьям в частном порядке. Это восхитительно.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Мой фотоальбом с этого восхитительного вечера
Сайт про будни поклонников мюзикла «Норд-Ост»

воскресенье, 16 октября 2011 г.

Это не велосипед!

«А что же это, капитан Очевидность?» — спросят меня читатели. Отвечу: это что-то вроде забора. Такими велосипедами один ресторан на Тверском бульваре огораживает место под парковку автомобилей своих клиентов на крайней правой полосе. Худшего применения для велосипеда придумать невозможно.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

пятница, 14 октября 2011 г.

На борьбу с пробками!

Вот такой велосипед с мотором я увидел сегодня на Большой Никитской улице в районе дома номер 22.

Решение проблемы пробок, я так считаю.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

среда, 12 октября 2011 г.

Манифест Буслова

Оригинал тут: http://mymaster.livejournal.com/250531.html

В целом ряде СМИ прошла информация о том, что некая общественная организация «Московский центр борьбы с пробками» заявляет, что создание выделенных полос общественного транспорта приведет к транспортному коллапсу в Москве. Я думаю, что настало время защитить молодую демократию на улицах города от подобных «общественных организаций», создаваемых при поддержке скомпрометировавших себя политических структур.

Почему я говорю о демократии на улицах, и угрозе для нее? Демократия — есть народовластие — власть большинства. В Москве насчитывается более 3,5 миллионов автомобилей, однако только порядка 800 тысяч из них ежедневно бывают в городе. При кажущейся массовости автомобилепользования личный автотранспорт перевозит в столице менее 20% людей. То есть абсолютное меньшинство в настоящий момент создает все те пробки, о которых так много разговоров. При этом, по данным специалистов-транспортников составивших по заказу Правительства РФ доклад Стратегия-2020, автомобилисты оплачивают по средством всех взимаемых с них сборов всего лишь 40% расходов, затрачиваемых обществом на автомобильную инфраструктуру. В докладе подчеркнуто, что автомобилисты являются второй, после пенсионеров по дотационности социальной группой в стране. То есть все траты на бензин, ОСАГО, косвенные выплаты за ремонты, транспортный налог и так далее покрывает меньше половины того, что тратит государство на автолюбителя.

Как вам это нравится? Подавляющее меньшинство живущее за счет налогов большинства? Большинство жителей, создающие большую же часть налоговой базы — пассажиры общественного транспорта и пешеходы — до последнего времени были вынуждены терпеть пробки вместе с теми кто их создал. Мне кажется, что это называется паразитизм. Поправьте, если я в чем-то не прав... но прежде задумайтесь о статистике. На один автомобиль по нормативам приходится 25 квадратных метров парковочной площади (с учетом всех необходимых зазоров и подъездов), в то время как на работника офиса по нормам отводится всего 8 метров. То есть, чтобы автомобилисты могли приехать на работу на машинах, рядом с каждым офисным небоскребом надо построить в три раза больший для их автомобилей. Одна полоса трамвая способна перевозить до 22 тысяч пассажиров в час, в то время, как автомобильная полоса перевозит за то же время всего 1,5 тысячи человек. На перемещение автомобилиста тратится в разы больше энергии, автомобили создают до 98% загрязнения окружающей среды в городе... Именно их действия в большинстве случаев являются причиной ДТП, в которых гибнут пешеходы (и крайне редко наоборот). Можно возразить об огромном, по отношению к пешеходу, прибавочном продукте, производимом автомобилистом.. только в чем он в реальных городских условиях, кроме как в брошеной на 8 часов у офиса машине, перегораживающей улицу?

Сейчас ситуация стала меняться — власти Москвы, наконец то услышали голос специалистов по транспорту и жителей города — начали внедряться выделенные полосы общественного транспорта на вылетных магистралях. Полосы стали защищать средствами фотофиксации, и нерадивые автомобилисты стали получать «письма счастья» со штрафами. Естественно, тут же включилось автомобильно лобби, которое в нашей стране ничуть не лучше пивного или табачного. Ситуация проста — именно автомобилисты массово представлены среди чиновников, именно они массово работают в СМИ, они имеют более выигрышный финансовый и пропагандистский ресурс. Кое кто хочет предельно массово продавать автомобили, бензин, масла, страховки... даже если это потребление идет за счет эксплуатации государственного бюджета и налогоплательщиков не получающих от этого никаких благ. Именно поэтому никому неизвестная организация «Московский центр борьбы с пробками» имеет финансирование для того, чтобы вешать билборды на улицах и выступать в СМИ. Стоит ли удивляться, что этих деятелей не было и нет среди специалистов-транспортников, их не бывает на научных конференциях, что они созданы только-что, зато их мнение СМИ пытаются представить как мнение большинства жителей города?

Что же говорят эти «товарищи»? Они берут картинку Яндекс.пробок и на основе того, что там где выделенные полосы уже созданы стало больше пробок заявляют о том, что полосы делать не нужно. Пугают коллапсом! Яндекс.пробки не умеет считать перевезенных пассажиров, и естественно, что там где автодорога сузилась на полосу автомобили стали стоять в пробках больше (хотя в большинстве случаев этой полосой стала вечно запаркованная обочина). Вот только стоит ли из этого делать подобные выводы? Скорость общественного транспорта начала расти (хотя огромное число автомобилистов все еще лезет на полосы — слишком мало пока комплектов фотофиксации!), пропускная способность выделенных полос общественного транспорта (для автобуса и троллейбуса) более чем в 6 раз выше, чем у ликвидированной автомобильной. Начал расти объем перевозок по данным направлениям, за счет перехода части автовладельцев на общественный транспорт. Сейчас готовится запуск по этим полосам автобусов-экспрессов с кондиционерами и без турникетов (осталось доделать ряд карманов для обычных автобусов, работающих на тех же полосах). Люди впервые за долгое время получили альтернативу стоянию в пробках, не связанную со спуском в перегруженное метро.

Но господам из «Московского центра борьбы с пробками», естественно, наплевать на большинство жителей города. Они против демократии на улице, они за олигархию, что не удивительно учитывая генезис их появления на свет. Всевозможные «автомобильные правозащитники» массово публикуются в СМИ с комментариями о том, что власти просто хотят заставить несчастных белых овечек — московских автомобилистов — нарушать правила и наживаться используя фотофиксацию.. Забывая упомянуть о том, что в местах где установлены камеры аварийность снижается на 30-45%, а полученные по почте квитанции в карман ГИБДДшникам не идут. Мы все чаще может прочитать о «троллейбусах с двумя бабушками», ездящим «раз в час» которые отняли у автомобилистов полосу движения. И это при том, что полосы сделаны пока только на вылетных трассах! Уже начались разговоры и о том, что все это задумано ради пропуска машин с мигалками (да и хрен с ними, если такой же с точки зрения скорости «мигалкой» обзаведется троллейбус!).

Одним словом, Боже, дай сил Сергею Собянину начхать на этих клоунов, послать этих липовых «общественников» и «специалистов» ко всем чертям и продолжить делать начатое дело с такими специалистами как Вукан Вучик и Михаил Блинкин. И благодарное БОЛЬШИНСТВО, над которым издевались все лужковские годы, скажет Вам искреннее «спасибо!».

Прошу всех френдов распространять этот текст

***

От себя добавлю: эти деятели успели раскрутиться с сайта probok.net, причем в начале это выглядело очень пристойно, я даже им отправлял свои варианты расшивания гордиева узла у «Славянского бульвара». Теперь их действия действительно противоречат идеологии и принципам создания нормальных условий для городской мобильности.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Велодорожка-велополоса: интересное продолжение

Мой одногруппник Женя Кулешов сделал отличное видео и написал свой пост с фотографиями про обновленную велополосу-почти-велодорожку на проспекте Вернадского. Это к вопросу о компетентности людей, которые все еще продолжают смеяться над фотографиями и видео из моего прошлого поста про велодорожку. Там поменялось очень многое, и обывателям, равно как и журналистам, неплохо бы проверять факты и искать более свежие фотографии и описания. Все опасные и дикие места убраны, голос общественности (и, надеюсь, мой тоже) услышан.


Видео: Евгений Кулешов (groont)

Как вы видите, полоса-дорожка стала нормальной от общежития на Вернадского до станции метро «Университет», однако тротуар от ТРЦ «Капитолий» и до въезда в ворота на территорию МГУ перенаселен. С этим нужно делать что-то дальше. Люди игнорируют велоразметку и в более «свободных» местах, а уж в районе станции метро совершенно точно нужно сносить ларьки, веранды и строить обособленную велодорогу с собственным, параллельно пешеходной зебре, пересечением Ломоносовского проспекта. Информационные щиты с информацией по то, что «это только для велосипедистов», просто необходимы на участке от выхода из метро до ТРЦ «Капитолий».

Забавный и предсказуемый бонус: как я и обещал, именно возле социологического факультета МГУ несколько «инфинити» припаркованы как раз на велополосе. Что поделать, специфика факультета, такой уж у его студентов транспорт и стиль жизни.

Несмотря на то, что явные упущения присутствуют, заметьте: реальность становится ближе к мечте.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Пост про обновленную дорожку в блоге Жени Кулешова
С чего все началось: мой первый пост про эту велодорожку

вторник, 11 октября 2011 г.

Славянский бульвар: ухудшение ситуации

В Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
На остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области после 22:00 по будним дням складывается критическая ситуация с отстоем автобусов малой вместимости коммерческих операторов на парковочных лотах для автобусов большой вместимости ГУП «Мосгортранс». Автобусы малой вместимости (машрутные такси) стоят на первой полосе Кутузовского проспекта в один-два ряда по пятнадцать-двадцать минут, при этом их маршруты не начинаются от станции метро «Славянский бульвар»:
Маршрут 818 ООО «Попутчик» Киевский вокзал — Совхоз Заречье
Маршрут 523 ООО «Трансроуд» Киевский вокзал — Немчиново
Маршрут 40 (неизвестный оператор) Киевский вокзал — улица Кубинка
В последний месяц произошло резкое обострение ситуации. Если до 22 часов еще соблюдается какой-то условный порядок стоянки этих так называемых транспортных средств на обозначенных для них местах (парковочные лоты ближе к области), то после 22 часов возникает огромная неконтролируемая вереница этих малых автобусов, которая занимает всю первую полосу, не оставляя места для подъезда к бордюру автобусов большой вместимости. В результате автобусы большой вместимости ГУП «Мосгортранс» останавливаются во втором ряду, открывая дверь в промежутки между «маршрутными такси», которые в это время продолжают движение, выезжают на тротуар — то есть создается опасная для совершающих посадку пассажиров ситуация. Бывает, что автобус малой вместимости маршрута 818 ООО «Попутчик» стоит на месте остановки автобуса 157 около получаса, а водитель внутри спит прямо на руле.
Такая ситуация с рискованной посадкой пассажиров и своевольным захватом водителями частных перевозчиков остановочных лотов, предназначенных для автобусов большой и очень большой вместимости, просто недопустима. В качестве временной меры по регулированию ситуации на остановке возле станции метро «Славянский бульвар» в сторону области ТРЕБУЮ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ на ней остановку автобусов ООО «Попутчик» маршрута 818, автобусов ООО "Трансроуд" маршрута 523, а также автобуса маршрута 40 неизвестного оператора Киевский вокзал — улица Кубинка и посадку в них пассажиров. У этих маршрутов конечная остановка Киевский вокзал — пусть посадка происходит там.
Остановка возле станции метро «Славянский бульвар» — это серьезный транспортно-пересадочный узел, который требует строительства специальной (при этом недорогой и функциональной) инфраструктуры для организации посадки пассажиров. Предлагаю (в связи со строительством выделенной полосы на Можайском шоссе и запуске экспрессного машрута от Киевского вокзала до МКАД) строительство ДВУХ глубоких карманов (до подземного пешеходного перехода и после) для заезда общественного транспорта. Один карман (до подземного перехода) отдается частным перевозчикам, другой (после подземного перехода) — ТОЛЬКО автобусам большой вместимости ГУП «Мосгортранс». Подробнее смотрите по ссылке: http://tugunov.blogspot.com/2010/10/blog-post_22.html
***
Я предлагаю всем, кто пользуется этой остановкой (или просто неравнодушен к этой проблеме в Москве), скопировать текст выше и отправить в виде обращения в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Сделать это можно прямо у них на сайте. Для подачи обращения нужно заполнить все реквизиты заявителя, это недолго и не страшно.
Потому что нет сил смотреть на все, что на фотографиях ниже. Частные перевозчики на маршрутках потеряли всякий стыд, а департамент не делает ничего с момента открытия станции «Славянский бульвар» 7 сентября 2008 года.

 


Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

четверг, 6 октября 2011 г.

Муаммар Каддафи - Суперстар!

Вчера состоялась запись макси-сингла рок-оперы Алексея Дурново и сэра Эндрю Ллойда Уэббера «Муаммар Каддафи — Суперстар!». Всего в первое издание вошло пять треков и шесть музыкальных композиций.

1. К оружию! (Ария Мустафы Джалиля, исполняет Александр Тугунов)
2. Сон Аллаха (исполняет Илья Овчинников)
3. Украинская медсестра (Ария Гали К., медсестры во дворце Каддафи, исполняет Алексей Дурново)
4. Арест Мухаммеда (Повстанцы — Алексей Дурново, Александр Тугунов; Мухаммед Каддафи — Илья Овчинников)
5. Каддафи и Аллах + Ария Илюмжинова (Аллах — Илья Овчинников; хор — Алексей Дурново, Александр Тугунов; Кирсан Илюмжинов, президент ФИДЕ — Александр Тугунов)

СКАЧАТЬ МАКСИ-СИНГЛ (.rar, mp3, 27,7 Мб)

СЛУШАТЬ на Soundcloud

Вы можете ознакомиться с полным текстом рок-оперы, а также заявить о своем желании поучаствовать в записи других треков, которую мы обязательно организуем.

Благодарности и предложения - в комментарии.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

вторник, 4 октября 2011 г.

Над Сколковом туман, сэр!

И еще очень мокро: все тропинки и крыши гаражей отражают серое небо, на мокрое поле для гольфа вообще без дрожи нельзя смотреть!

Новые указатели

Новые красные указатели с надписями в том числе и для иностранных туристов — хороши!

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Автобусы, полосы и визг

Честно говоря, меня очень настораживает реакция общественности на свежеоткрытые выделенные полосы для общественного транспорта. Почитайте один пост, потом другой. Я, конечно, понимаю, что Департамент транспорта, а также «Мосгортранс» как всегда не заинтересованы в информировании общественности и научно-популярном обосновании своих действий. Но мне кажется, что тут не только это. Тут невежество масс.
Основной укор от визжащих: почему отнимают полосу у автомобилистов? Почему не строят дополнительную полосу? ПОЧЕМУ НАРУШАЮТ МОИ ПРАВА? :)
Во-первых, строительство новой полосы подразумевает землеотвод, расходы по переносу линейных сооружений, мачт освещения, других объектов. Это крупные суммы денег, которые никто тратить просто так не будет.
Во-вторых, эти деньги не тратят не просто из тупой экономии. Если мы добавим еще одну полосу под выделенку, то автоматически подарим еще одну полосу автомобилям — и это будет как бы приглашением ехать в загруженные районы на личном транспорте, чтобы опять парковаться неизвестно где (на той же полосе для общественного транспорта, например). Так называемые автомобилисты не понимают, что платят лишь ничтожную часть фактических расходов за свое персональное передвижение по городу, да еще и требуют нахаляву дополнительную полосу. Этого не будет и не должно быть.
Введение выделенной полосы и контроль за ее работой автоматически ликвидируют парковку в правом ряду. То есть улица не сужается, ее пропускная способность как минимум остается прежней (и даже вырастает, потому что автобус едет только по выделенке). Это не увязывается с внезапно разрешенной парковкой на тротуарах, что несколько вдохновляет визжащих так называемых водителей. Это не увязывается со многими другими действиями Департамента транспорта.
По сути, выделение полос для общественного транспорта — единственное, что они сейчас делают верно. Еще они закупают новые большие автобусы с кондиционером для «Мосгортранса», и это тоже правильно, хотя и бессистемно, они могут сгинуть в пучинах этой странной организации, если туда не приведут нормальных управленцев, умеющих считать деньги. Останется навести порядок в сфере частных перевозчиков — следующее фото иллюстрирует позор Москвы в части организации перевозок.

3 октября 2011 года, 22:30. Безопасная посадка в большой автобус невозможна.
Стоянка маршруток возле станции метро «Славянский бульвар» не позволяет автобусам большой вместимости подъехать к бордюру для безопасной посадки пассажиров в обозначенном для этого месте. С этой ситуацией никто ничего не делает уже несколько лет. С таким «транспортом» мы далеко не уедем, он дискредитирует единственно верную идею выделенных полос для автобусов большой вместимости.
Поэтому поймите сами и при случае объясните другим, что без выделенных полос Москва встанет для всех. Город пытается более-менее грамотно управлять своими же дорожными ресурсами, которые принадлежат ему, а не автомобилистам. Это нужно четко усвоить, и не ныть, а здраво ограничить свои непомерные аппетиты ради сохранения городской мобильности. Машины стоят в пробке, а люди едут в автобусе — так обязательно будет. Это как раз та ситуация, когда у всех будет альтернатива: стоять или ехать. Решайте сейчас.
Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер
Ссылки по теме: Подробное описание проблемы «Славянского бульвара»
О том, как работает компания «Мосгортранс»

понедельник, 3 октября 2011 г.

Perform your weekend

Друзья затащили (и правильно сделали — нечего сидеть дома и не познавать окружающий мир!) на выставку перформансов PYRFYR в галерею на Солянке.

Вот девушка с помощью эзотерических практик стремится перейти в иной мир.

Театральный художник Галина Солодовникова сливается с 9000 литров сырой земли и множеством небольших червячков.

Денис Мустафин показывает перформанс «Флаг». Надеюсь, понятно, как он это делает и что у него получается.

А вот самый интерактивный перформанс под названием «Соси». Это похороны, на которых нужно делать то же, что и покойник при жизни: пить кровь. В рамочке на стене — траурный портрет клеща. За столом постоянно подливают водочку под нехитрую закуску, а также мешают «кровавую мэри». В углу очень громко играет группа. Макс не преминул сесть за барабаны (даром что поступил в колледж при Гнесинке — поздравляю!) и сыграть в память об усопшем.

Ближе к закрытию выставки вся галерея была захвачена художниками с недвусмысленным манифестом.

А мы пришли на Красную площадь и устроили там перформанс под условным названием «Туристы-идиоты».

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер