суббота, 24 сентября 2011 г.

Rock'n'Roll

В последние дни много впечатлений, я посмотрел спектакль Rock’n’Roll в РАМТе, но писать про него не буду. Читайте Стоппарда, слушайте саундтрек к спектаклю и решайте — идти или не идти. Я говорю — идти. Но постановка меня лично не завела.

1 Акт
1. Astronomy Domine — Pink Floyd
2. Golden Hair — Syd Barrett
3. I’ll Be Your Baby Tonight — Bob Dylan
4. Play with Fire — The Rolling Stones
5. It’s All Over Now — The Rolling Stones
6. Venus in Furs — The Velvet Underground
7. Break On Through — The Doors
8. I’m Waiting for the Man — The Velvet Underground
9. Golden Hair — Syd Barrett
10. Terrapin — Syd Barrett
11. See Emily Play — Pink Floyd
12. It’s Only Rock’n’Roll — The Rolling Stones
13. I’m the Slime — Frank Zappa
14. Bratricku zavirej vratka — Karel Kryl
15. Barbara Ann — The Beach Boys

2 Акт
1. Golden Hair — Syd Barrett
2. Wish You Were Here — Pink Floyd
3. Ranni ptace — The Plastic People of the Universe
4. Golden Hair — Syd Barrett
5. Boys Don’t Cry — The Cure
6. We’ll Meet Again — Vera Lynn
7. Vera — Pink Floyd
8. I Can’t Get No Satisfaction — The Rolling Stones

I can’t get no satisfaction.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

четверг, 22 сентября 2011 г.

Письма счастья в праздник для автобусов

Сегодня Москва отмечает «Всемирный день без автомобиля». В этом году плакатик выглядит так: какой-то туристический автобус вдруг оказывается равным тридцати шести нарисованным автомобильчикам. При чем тут городские перевозки — непонятно. Тем не менее, фанатичные коллекционеры могут в киосках «Мосгортранса» приобрести памятные билетики по цене 13 рублей за поездку, которые действуют только 22 сентября сего года.

Повод, однако, не в этом, хотя сегодня будет как раз про автобусы. Тут бабушка независимо от меня отправила письмо в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы по поводу работы нашего маршрута № 139. И вот пришел ответ. Я ожидал увидеть стандартный шаблон, который я получал много раз, но внезапно увидел новые вещи.

Нет, конечно, встретились и уже набившие оскомину абзацы, например, великое:

Дорожная обстановка на улицах и магистралях, где проходит маршрут, особенно на Можайском шоссе, характеризуется постоянным скоплением транспорта и периодическим созданием заторовых ситуаций. Это приводит к опозданию машин из рейсов, увеличению плановых интервалов и нарушению графика движения. Случаи заторов распределяются по дням недели и периодам суток случайно, непредсказуемо и их длительность невозможно предвидеть.

Какой слог! Вчитайтесь в строки. Идеальные автобусы «Мосгортранса» (тут я иронизирую, но лишь слегка, они действительно почти идеальны, если не рассматривать, собственно, их движение) оказываются в суровом, беспощадном мире ВНЕЗАПНЫХ заторов.

А вот дальше следуют новые два абзаца, проплаченные программой развития транспорта в Москве:

Правительством Москвы в настоящее время уделяется особое внимание вопросу улучшения работы общественного транспорта, а значит и качественного повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров.
В 2011 году при оборудовании НГПТ должны быть реализованы технические требования, способствующие улучшению потребительских свойств подвижного состава, повышению уровня комфортности пассажироперевозок, в том числе и укомплектование подвижного состава бортовым навигационно-связным терминалом (БНСТ) с использованием спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОПАСС/GPC. (орфография сохранена!) (НГПТ = наземный городской пассажирский транспорт)

Как это перевести на русский? Как-то так. «Дорогой пассажир, ты нам дорого обходишься, но нам тут подкинули миллиардик, и вместо того, чтобы строить нормальные выделенные полосы и заниматься уничтожением маршруток как класса, и организацией движения, мы покупаем с каждым новым автобусом бессмысленный терминал с неработающей отечественной системой навигации, чтобы знать, на сколько метров передвинулся твой автобус в пробке за последние двадцать минут! Ходи пешком!»

Это, конечно, тоже злой юмор. Навигация необходима, но только в комплексе с четкой организацией движения, однозначным регламентом остановки транспортных средств разных перевозчиков, использованием подходящего типа подвижного состава на соответствующих маршрутах.

Борьба за чистоту рядов на транспорте выглядит вот так:

На конечной остановке «Киевский вокзал» маршрутов 157, 840, расположенной на Большой Дорогомиловской улице по направлению в центр ПЕРЕД поворотом на 2-й Брянский переулок со светофором, помимо припаркованных в зоне автобусной остановки и мешающих посадке и высадке пассажиров автомобилей, каждый день отстаивается маршрутное такси ООО «Попутчик» маршрута 139. Микроавтобус типа «Газель» отнимает оставшееся пространство первого ряда, предназначенного для остановки автобусов и троллейбусов большой вместимости. Кроме того, при заполнении салона маршрутка не едет разворачиваться под Дорогомиловским мостом, а просто пересекает многорядную улицу, стартуя прямо с остановки, выезжая на полосу встречного движения. Вдобавок, на маршрутоуказателе микроавтобуса значатся конечные пункты «НИИ с/х» и «Метро «Филевский парк». Остановочный пункт «НИИ с/х давно перестал существовать, обычный автобус ГУП «Мосгортранс» № 139 следует от метро «Филевский парк» до платформы Трехгорка. Указанное маршрутное такси вроде бы должно повторять этот маршрут, он прописан на трафарете, но вместо этого почему-то ездит до Киевского вокзала со всеми обозначенными нарушениями. Налицо наличие нелегального маршрута с многочисленными нарушениями.


Я требую:
— провести проверку деятельности ООО «Попутчик», проверку маршрутных листов и паспорта «маршрута 139», дающих право на перевозку пассажиров;
— провести проверку технического состояния транспортных средств этого перевозчика и водителей на предмет вменяемости и соответствия правилам перевозок;
— по результатам проверки закрыть явно нелегальный и небезопасный псевдомаршрут;
— о результатах проверок и принятых мерах сообщить мне в установленный законодательством РФ срок 30 календарных дней.


При необходимости могу предоставить видеозаписи, фиксирующие все перечисленные нарушения.

Небольшой флешмоб: выйдите из дома, найдите разваливающуюся маршрутку, которая простаивает на узком месте в зоне остановки больших автобусов, снимите пятиминутное видео и накатайте такую же жалобу в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Потом изучите эффект. При желании повторите. Если, скажем, на вашей остановке постоянно паркуются бомбилы в три ряда, а эвакуатор не приезжал ни разу — опишите ситуацию и потребуйте, чтобы туда регулярно приезжали эвакуаторы с ДПС, а заодно и с милицией, регистрацию проверить.

Смысл в том, чтобы люди работали, а ваш автобус приходил вовремя. Для этого нужно отказаться от гнилых «газелей» как класса и постоянно пинать начальников разных уровней. Маршрутка — это не автобус, это сплошное недоразумение в транспортной схеме Москвы. Автобус — это существенный ингредиент в рецепте городской мобильности (на новоязе нового правительства Москвы городская мобильность называется «борьбой с пробками», не забывайте!). Собственно, если перевести «День без автомобиля» на позитивный человеческий язык, то получится Неделя городской мобильности, в которой мы сейчас и участвуем.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта

среда, 21 сентября 2011 г.

Плохие новости

В эту субботу велопробега не будет. По вполне традиционным для запрета любой законной гражданской активности причинам. Но это не значит, что велосипеды нужно убирать в гаражи или разбирать на запчасти.

Во-первых, организаторы делают все возможное, чтобы велопробег состоялся 1 октября. Следите за обновлениями страницы велопробега.

Во-вторых, мальчики и девочки, вы уже на этой неделе наверняка выезжали на улицы города — там нет ничего страшного. Продолжайте движение. И в субботу, раз вы собирались на велопробег — просто покатайтесь по любимым местам или по культурным мероприятиям. Главное — не забудьте хороший замок.

Я внезапно заболел, но планирую быстро встать на ноги. Еще забыл дома фотоаппарат, поэтому придется обойтись сегодня без фотографий. Но за сегодняшний день я нашел еще как минимум один повод для следующего поста.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта

Еще одна проблема московских тротуаров

Помимо того, что в последние дни из пешеходных тротуаров пытаются сделать автостоянку, у Москвы давно сложилась еще одна проблема, связанная с ними. Это «летние» веранды. Казалось бы, по всем современным представлениям о живых улицах — чем больше веранд и заведений на первом этаже зданий, выходящих на улицу, тем она живее и удобнее для жизни. Но давайте разберемся, что происходит у нас.

Веранда на картинке выше принадлежит одному из ресторанов на Кутузовском проспекте. Она появилась только в этом сезоне, но заняла бОльшую часть пешеходной зоны, оставив узкий проход между собой и газоном. Цены в ресторане такие, что обычные прохожие не заходят на эту веранду, а посетители в основном приезжают на больших внедорожниках, которые паркуют «елочкой» на автобусной остановке неподалеку. Посетителям веранды наплевать, что происходит на улице, на которую она выходит, а значит эта веранда для улицы несет только отрицательный эффект — ни вклада в общественную безопасность, ни дополнительного пространства и смысла она не несет.

Еще один пример — совсем рядом. У этого ресторана не просто летняя веранда — это капитальное строение, которое построено прямо на тротуаре и стоит уже много лет. Пешеходам остается полоска шириной чуть больше метра.

Веранда совершенно закрыта от улицы, поэтому не вносит никакого вклада в удобство для жизни. Зато, очевидно, приносит доход своим владельцам.

Получается, что эти два заведения неизвестно по какой причине оккупировали общественное пространство, сделав его неудобным для людей, фактически выхватив из жизни улицы обширную территорию. Я уверен, что вы сами сможете назвать еще несколько подобных примеров в центре города, где даже широкие тротуары «съедаются» вот таким вот неконтролируемым самостроем.

При этом, как мне кажется, существуют какие-то нормы, определяющие конфигурацию веранды, ее архитектурный облик и ее существование в контексте пешеходной зоны или тротуара. Есть, в конце концов, здравый смысл, когда веранду делают так, чтобы она привлекала посетителей и не мешала передвижению. Вот хорошие примеры с Нового Арбата.

Про удобные общественные пространства продолжим потом, а пока неплохо было бы разобраться, на каком основании веранды появляются на тротуарах. Понятно, что там есть договор аренды, но вот как оговариваются размеры веранд — вопрос.

Я сегодня краток, продолжаю читать чудесную книжку Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов», набираюсь вдохновения. Неделя городской мобильности продолжается, не забудьте в субботу принять участие в мегавелопробеге.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта
Gehl Architects знают об общественных пространствах все

понедельник, 19 сентября 2011 г.

День первый. Проблемы тротуаров

Пока ГУП «Мосгортранс» как всегда бездарно рекламирует морально и идейно устаревший «День без автомобиля», тысячи людей, и я в том числе, открыли в Москве Неделю городской мобильности. Обычно я пользуюсь автобусом и метро, добираясь на работу, то есть и так не создаю нагрузки на дорожную сеть города, но на этой неделе постараюсь ездить по делам на велосипеде, своим здоровым видом агитируя других пересесть на велосипед. Кстати, не забудьте в субботу поучаствовать в мегавелопробеге в самом центре Москвы! Я там буду.

День первый. 19 сентября.

Так получилось, что последние две недели мне никак не удавалось сесть на велосипед, так что сегодня было очень бодро и солнечно. По пути заехал в школу, отдал ненужный на сегодня проездной маме. Прелесть велосипедной поездки еще и в том, что можно по пути остановится или слегка отклониться от маршрута, при этом скорость передвижения практически не изменяется. Порадовался припаркованным возле входа в школу велосипедам. Мне кажется, мы должны пропагандировать Неделю мобильности не только в институтах и университетах, но и в старших классах школы.

Потом я продолжил путь по Кутузовскому и тут же увидел то, что появилось за прошедший уикенд и уже стало проблемой. Дело в том, что зло появилось на тротуарах.

Я уже писал о том, что парковочная разметка на тротуарах может быть лишь вынужденной и временной мерой для «фиксации» количества парковочных лотов в центре города, упорядочения парковки и освобождения правых крайних полос для четкой работы общественного транспорта. Но все заработало бы лишь при наличии хорошего и грамотного дизайнерского решения проблемы, а вот в головах у проектировщиков этих «новых парковок», которые никогда не выходили на улицы своего города (и, я почти уверен, сами паркуются на пешеходном переходе), его как раз и нет. На следующей фотографии две машины на проезжей части — припаркованы в два ряда. А размеченный лот на тротуаре пустует.

Следующие фотографии — качественный пример того, как в Москве относятся к зубчатой разметке остановок общественного транспорта. Некоторые так называемые водители всерьез полагают, что это разметка для парковки под 45 градусов к тротуару («елочкой»). Ситуация эта показательна — она объясняет, какой процент водителей РЕАЛЬНО сдают теоретический экзамен на права и читал ПДД, в которых эта разметка описана.

Какой из этого можно сделать вывод? Мне кажется, все дело в том, что люди, которые сейчас официально решают проблему парковки на центральных улицах города, просто некомпетентны в этом вопросе. Они идут на поводу у так называемых водителей, которые паркуются елочкой в первом ряду, предназначенном для общественного транспорта и велосипедистов. Устроители этих «парковочных лотов» просто копируют хаос из первого ряда и пытаются перенести его на тротуар. Фактически они за бюджетные деньги удваивают существующую проблему под видом упорядочивания.

Такая разметка на тротуаре как бы официально (юридического обоснования парковки на тротуаре нет, за нее предусмотрен штраф в ПДД!) говорит водителям: «Тротуар ваш!» И это — огромная катастрофа для Москвы, потому что с такими объектами улицы города никогда не смогут быть удобными для жизни. Парковочные лоты должны быть четко размечены заграждениями, зелеными насаждениями и, собственно, разметкой, но должны быть сделаны в специальных карманах (а их надо строить — что же, получается, придется перекладывать только что положенную плитку?) и обязательно должны быть ориентированы параллельно полосе движения. Таким образом, будет выделено официальное (и впоследствии платное) место под парковку, а общественный транспорт (и в особенности троллейбусы, это важно) получит свободную правую полосу.

Я жду, что жители Кутузовского проспекта, где сделаны сегодня эти снимки, а также жители других улиц, на тротуарах которых также нанесена эта «разметка», как минимум возмутятся и поднимут информационную и общественную волну. Тротуары важны для людей, происходящее на тротуарах определяет эмоциональный опыт городского населения. От того, как человек чувствует себя на тротуаре, зависит восприятие Москвы в целом, и при сложившихся обстоятельствах положительного образа Москвы пока совершенно не видно.

Про тротуары я продолжу в следующем выпуске, а пока напоминаю, что все примеры идиотизма разметки и парковки вы можете присылать мне на tugunov@yandex.ru с пометкой «Россия в движении», посмеемся и подумаем вместе.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!

воскресенье, 18 сентября 2011 г.

Еще о разметке

Пару слов нужно обязательно сказать про разметку остановок общественного транспорта. В Москве ее, кажется, игнорируют все. Даже те, кто рисуют другую разметку. На следующей фотографии — троллейбусная остановка «Новинский бульвар» на Новом Арбате.

На зубчатой разметке нарисована разметка для парковки. Она, конечно, нелегальная, но зато этот пример хорошо показывает безразличие по отношению к разметке как автомобилистов, так и владельцев парковки на Новом Арбате.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта

суббота, 17 сентября 2011 г.

Парадокс разметки

Москва, 17 сентября 2011 года. На тротуарах города стали совершенно официальным образом наносить разметку для парковки автомобилей. На фотографии — Новинский бульвар.

Это отвратительно с точки зрения улиц, пригодных для жизни. Стоящие на тротуаре автомобили уничтожают пешеходную среду, меняют эмоциональную картину общественного пространства. При большой населенности существующего широкого тротуара это неприемлемо.

С другой стороны — это попытка как-то структурировать повсеместно творящееся на московских тротуарах нарушение ПДД. Если машины стоят только на отведенных местах, так что у пешеходов остается достаточно места, чтобы комфортно идти в нужном направлении — почему бы и нет. Остальные машины должны быть эвакуированы самым жестоким образом.Эта схема имеет право на существование, потому что она не увеличивает фактическое количество парковочных мест, а потому не создает дополнительного притяжения для автомобилистов. Фиксация и «заморозка» количества парковочных лотов — первый шаг к цивилизованному городскому парковочному пространству. Другой вопрос, что места для стоянки должны быть размечены не краской на асфальте или плитке, а выемками, бордюрами, парапетами и зелеными насаждениями.

Вот вам, кстати, дизайнерский квест — представьте свое видение того, как должна быть инфраструктурно размечена парковка на этом тротуаре. Возможно, передвигаясь по городу, вы видели удачные примеры решения этой задачи — присылайте ссылки на фотографии на tugunov@yandex.ru с пометкой «Россия в движении».

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта

пятница, 16 сентября 2011 г.

Начинаем наш карнавал

Неделю альтернативных видов транспорта можно уже открывать заранее. Каждый день будет фотография и немного текста в формате «Хозяйке на заметку».

Это нежно любимый мной район Крылатское. На Осеннем бульваре (где, как известно, вечная весна и блаженство) активист движения Urod Parking сфотографировал велодорожку. Что мы видим? В середине бульвара, где прежде не было дорожек, а зимой прогуливался Джейсон Борн, появились дорожки из плитки, детская площадка и вот это асфальтовое нечто. Отмечу, что слева есть выделенная полоса для троллейбуса, по которой вполне можно проехать весь Осенний бульвар комфортно и быстро. Зачем же эта велодорожка, чтобы попасть на которую нужно пересечь один пешеходный переход, а потом, съезжая, еще один?

Еще, из психологии людей:
— Мама, там на асфальте кто-то нарисовал велосипед краской!
— Ой, как здорово, сынок, давай тоже достанем мелки и порисуем рядом!

Это даже не попытка, а пародия на попытку. Но фотография выглядит мило. Присылайте свои фотографии на этой неделе на tugunov@yandex.ru с пометкой «Россия в движении» или ссылки на свои посты, будем делиться!

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта

четверг, 15 сентября 2011 г.

Что делать с 19 по 25 сентября?

Что это?

Для тех, кто не в курсе — в городе пройдет московская программа Всероссийской недели альтернативных видов транспорта «Россия в движении» (вконтакте, фейсбук). С полной программой вы можете ознакомиться на ее официальном сайте. Следующая картинка как бы намекает, что на мероприятиях Недели будет веселее, чем в пробке на Садовом или Кутузовском.


Фото [info]chistoprudov

Основная мысль такая — если вы ездите на машине, то пересядьте на любой другой транспорт. Оставьте машину в гараже и выберите другой способ передвижения. И так неделю. Если вы пользуетесь автобусами и метро — попробуйте добираться до работы на велосипеде и электричке, например. Главное — это вовлечение новых людей в чудесный мир альтернативных видов транспорта.

Что буду делать я
(и о чем вы будете читать в этом блоге всю следующую неделю)?

Во-первых, 24 сентября приму участие в велопробеге (вконтакте, фейсбук, отмечаемся и участвуем!)

Не могу себе и вам пообещать, что всю неделю с 19 по 25 буду передвигаться по делам только на велосипеде, но постараюсь делать это по максимуму, попадая в зависимость только от погодных условий. И конечно, выложу кучу фоточек и комментариев к ним. Основной поток информации будет в твиттере и внезапно ставшем публичным фейсбуке (вам нужно подписаться на мои публичные записи)

На неделе будет много мероприятий, не уверен, что попаду на все, но вот список моих рекомендаций:

19 сентября — лекция Smart city: теории и практики создания умного города. Это для особых пацанов в теме, которые давно хотели приехать на «Стрелку» на велосипеде и послушать умный стафф.

21 сентября — просмотр фильма «Преображение Боготы» (Bogota Change) в Эколофте на Пятницкой. Зарегистрироваться надо заранее. Если не можете ждать, или время неудобное — посмотрите его прямо сейчас!


Фото: mobilityweek.ru

Вся эта движуха делается при колоссальном участии ребят из движения Let's bike it, название которого говорит само за себя.

Присоединяйтесь и постите фоточки с велосипедами и проездными билетами. Будет круто. Мы покажем Сергею Семеновичу, как жить без пробок.

«— Но что скажут люди? 
— Вау-вау-вау! Вот что они скажут!»
(мюзикл «Продюсеры», диалог Макса и Лео)

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

пятница, 9 сентября 2011 г.

Посмотрите всем офисом

Пятнадцатиминутная лекция Гила Пеньялосы, который построил сеть велосипедных дорог в Боготе. В принципе, он за 15 минут успевает рассказать, как вообще сделать все.

Тезисы:
Делать города для восьмилетних и восьмидесятилетних (а не для тридцатилетних людей атлетического телосложения).

«У нас ничего такого не будет, мы другие, мы уникальные, у нас зима и снег!» — говорят москвичи. Ну да, как и жители любого другого города.

Изменения трудны. Пять составляющих успеха:
1. Чувство срочности. У нас нет сорока лет, чтобы «все как следует расширить и перестроить».
2. Политическая воля. Улицы должны создавать сообщество, а не парковку. И это не вопрос денег, а вопрос видения конкретного лидера в каждом городе. Решение задач, а не постановка задач для решения.
3. Настоящие лидеры — те, которые проявляют инициативу в конкретных локальных городских проектах.
4. Люди дела. Строят велодорожки, облагораживают парки, эффективно, быстро и недорого. Закрывают на выходные улицы для автомобилей и оставляют их пешеходам и велосипедистам.
5. Участие населения в процессе. У граждан всегда есть отличные практичные и дешевые в исполнении идеи.

Время наводить мосты всех между всеми. Муниципалы, федералы, частные и негосударственные инициативы, здравоохранение, образование, транспорт, бизнес — должны заключать альянсы. И тогда препятствия превращаются в возможности.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

вторник, 6 сентября 2011 г.

Непростой вечер

Если у меня есть дар, который следует уважать, то, каюсь перед чистотою Вашего сердца, я доселе не уважал его. Я чувствовал, что он у меня есть, но привык считать его ничтожным. Чтоб быть к себе несправедливым, крайне мнительным и подозрительным, для организма достаточно причин чисто внешнего свойства... А таких причин, как теперь припоминаю, у меня достаточно. Все мои близкие всегда относились снисходительно к моему авторству и не переставили дружески советовать мне не менять настоящее дело на бумагомаранье. У меня в Москве сотни знакомых, между ними десятка два пишущих, и я не могу припомнить ни одного, который читал бы меня или видел во мне художника. В Москве есть так называемый «литературный кружок»: таланты и посредственности всяких возрастов и мастей собираются раз в неделю в кабинете ресторана и прогуливают здесь свои языки. Если пойти мне туда и прочесть хотя кусочек из Вашего письма, то мне засмеются в лицо. За пять лет моего шатанья по газетам я успел проникнуться этим общим взглядом на свою литературную мелкость, скоро привык снисходительно смотреть на свои работы и — пошла писать! Это первая причина... Вторая — я врач и по уши втянулся в свою медицину, так что поговорка о двух зайцах никому другому не мешала так спать, как мне.

Всем доброй ночи.

воскресенье, 4 сентября 2011 г.

День города - 2011

Решил тут, ободренный репортажем из Лондона и удрученный фотками из центра Москвы, сесть на велосипед и прокатиться по городу, не заезжая внутрь Садового кольца, посетить Бал принцесс возле моста «Багратион» и посмотреть, наконец, что же сделал Парк Горького на День города. Ведь, казалось бы — праздник, который должен объединить москвичей, будет простор, свобода и ликование.

В общем, на Бал принцесс я опоздал и тихонечко по тротуарам вдоль Третьего кольца с Кутузовского просочился к Воробьевскому шоссе, чтобы по нижней набережной вдоль Воробьевых гор поехать по второй из двух московских велодорожек к парку Горького. Но на съезде на набережную встретил двух господ полицейских, которые не пустили меня на велосипеде из-за «проведения концерта, и вообще там все будет закрыто до ночи».

Логики и законных оснований этому я не нашел, но конфликтовать в праздник вообще не хотелось, так что поехал я по «прямой» через Лужники. Как известно, на этом маршруте нужно форсировать реку дважды по железнодорожным мостам, а также воспользоваться двумя подземными и двумя наземными пешеходными переходами.

Дабы любители велотрасс не обольщались этим чудесным видом, показываю лестницы. То есть возможность проехать на велосипеде через Лужники есть, но именно возможность! :)

Неоднократно пользовавшись этим маршрутом, каждый раз думал, что если бы вдоль насыпи на уровне железнодорожных путей можно было бы проложить огороженную заборчиком велодорожку — она была бы мегапопулярной, потому что давала бы отличную связь Кутузовского и Ленинского проспектов (Киевская улица — Потылиха — площадь Гагарина, которая сейчас для неавтомобилистов доступна, но очень непроста, смотрите картинки). Но строительство такого объекта требует серьезных инженерных решений и финансовых затрат, а если добавить согласования с РЖД, то это вообще из разряда фантастики.

Особенно хороши пешеходные лестницы на Андреевском мосту МОЖД: на уклоне в 45 градусов особенно смешно смотрятся скользкие гранитные направляющие для колясок. Возможность есть — удобства нет — вот, пожалуй, ключевое правило строительства инфраструктурных объектов для пешеходов в России.

В парке Горького отметил две вещи: народу там было ну просто не протолкнуться, при этом разметка велосипедных полос вдоль набережной, которой я так радовался в середине лета, совершенно стерлась к началу осени. Велопарковок стало больше, но большинство их стоит вдали от точек питания или интересных объектов вроде кинотеатра или диванов, из-за чего эти сооружения теряют смысл. Но об этом нужно делать отдельный пост и обсуждать это с дирекцией парка.

Мне нужно было ждать сестру, поэтому я сел на набережной, быстро задубел, а также открыл для себя риверспоттинг. Если и есть что-то, что может украсить и спасти Москву — так это река.

На реке серьезный трафик из прогулочных судов, при этом нет той упорядоченности, которую можно было наблюдать еще три года назад, когда ходила в основном Столичная судоходная компания на судах класса "Москва". Теперь суда самые разные, от перестроенных консервных банок до совершенно питерских конфигураций.

Я думал, «Ласточка» может только стоять на приколе возле Лужников, а она, оказывается, вполне себе ходит!

Это был День города-2011. Напоследок еще раз для сравнения - этот день в Лондоне и в Москве. Запомните его таким. Фотографии Юрия Акопова и Ильи Варламова.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

пятница, 2 сентября 2011 г.

Вы и есть автобус!

Самое классное в пьесе «Пигмалион» — даже не сама пьеса (которую все думают, что знают, посмотрев фильм-мюзикл, но на самом деле пьеса вообще о другом), а послесловие к ней. Ну ладно, финальный диалог Хиггинса и Элизы тоже очень хорош, но все видят в нем романтический подтекст, и тут Шоу не мог не огреть читателей и постановщиков лопатой по голове за их невнимательность, потому и написал свое знаменитое «Послесловие». Которое, почему-то, включают далеко не во все издания пьесы — жалкие, ничтожные люди, посмотревшие кино и надеющиеся на хэппи-энд и ординарность Хиггинса. Ординарностью там и не пахнет!

«Когда Хигинс объясняет свое равнодушие к молодым женщинам тем, что они имеют сильнейшую соперницу в лице его матери, он дает ключ к своей холостяцкой закоренелости. Случай этот можно считать редким только в том смысле, что замечательные матери попадаются редко. Если у впечатлительного мальчика мать достаточно богата, наделена умом, изящной внешностью, строгим, но не суровым характером, тонким вкусом и умением из современного искусства извлечь лучшее, то он возьмет ее за образец, с которым мало кто из женщин сможет потягаться; к тому же она освобождает его привязанности, чувство красоты и идеализм от специфических сексуальных импульсов. Все это делает его ходячей загадкой для большинства людей с неразвитым вкусом, которых растили в безвкусных домах заурядные или несимпатичные родители и для которых поэтому литература, скульптура, музыка и нежные отношения нужны лишь как форма секса, если вообще нужны. Слово «страсть» означает для них только секс, и мысль, что Хигинс испытывает страсть к фонетике и идеализирует мать, а не Элизу, кажется им нелепой и неестественной. И однако, посмотрев окрест себя, мы убедимся, что нет такого уродливого и несимпатичного человеческого существа, которое при желании не нашло бы себе жену или мужа, тогда как многие старые девы и холостяки возвышаются над средним уровнем благодаря своим высоким нравственным качествам и культуре. В результате этого нам трудно не заподозрить, что отделение секса от других человеческих связей, достигаемое людьми талантливыми путем чисто интеллектуального анализа, иногда осуществляется под воздействием родительского обаяния или же стимулируется им. Так вот, хотя Элиза и не могла таким образом объяснить себе хигинсовские могучие силы противостояния ее чарам, которые повергли Фредди ниц с первого взгляда, она инстинктивно почувствовала, что никогда ей не завладеть Хигинсом целиком, не встать между ним и его матерью (первое, что должна сделать замужняя женщина). Короче говоря, она догадалась, что по какой-то необъяснимой причине он не подходит для роли мужа, то есть мужчины, для которого, соответственно ее представлению о муже, она стала бы объектом ближайшего, нежнейшего и самого горячего интереса. Даже при отсутствии соперницы-матери Элиза все равно не пожелала бы удовольствоваться таким интересом к себе, который стоял бы на втором месте после философских интересов. Даже если бы миссис Хигинс умерла, остался бы Мильтон и Универсальный алфавит. Высказывание Лэндора в том смысле, что любовь для тех, кто наделен сильнейшей способностью любить, играет второстепенную роль, не расположило бы к нему Элизу. Добавьте сюда возмущение, с каким она относилась к высокомерному деспотизму Хигинса, и как не доверяла его хитрой вкрадчивости, когда он старался обвести ее вокруг пальца и избежать ее гнева в тех случаях, когда обращался с нею чересчур запальчиво и грубо, — и вы увидите, что чутье Элизы с полным основанием предостерегало ее от брака с Пигмалионом.»

Вот вам самое честное описание персонажа от самого остроумного драматурга.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер