четверг, 22 апреля 2010 г.

Разум и чувства

Несколько лет назад после одной неприятной для меня ситуации зарекся писать о политике и стараюсь не делать этого до сих пор. Но я вынужден читать большое количество сугубо политических комментариев, причем если раньше такие в основном были под разными статьями в электронных версиях газет и на сайте «Эха Москвы» (вы понимаете, о каких комментариях я говорю — про Сталина, про концлагеря, про развал итд.), то теперь эта реальность распространилась и на сообщества и форумы неполитической (относительно) тематики — например, транспортные форумы железнодорожников, любителей метро и наземного городского транспорта.

Люди испытывают эмоции и одновременно пытаются что-то доказать, высыпая ворох фактов. Я может быть, снова буду идеализировать, но на мой взгляд форумы фанатов создаются не только для объединения людей по интересам и ими самими полученным знаниям (самообразование — первый шаг к гражданской позиции), и уж тем более не для выражения различного вида эмоций (и это, кстати, прописано в правилах), а для сбора информации о недочетах и идей о том, как существующие объекты обсуждения можно улучшить. Как правило, мнения на таких форумах непрофессиональные, но они отражают позицию наиболее продвинутых потребителей или участников процесса.

Интересно читать о различных вариантах решения той или иной проблемы, если они написаны грамотным русским языком, спокойным тоном и с приведением фактов. Любой информационный повод рождает эмоции (тем более политическая статья, сама суть которой — оперировать нашими эмоциями, превращать их в точку зрения и позицию), но эмоциональные комментарии никак не решат проблемы, поднятые этим поводом. Дело каждого, кто хочет способствовать решению той или иной проблемы — разобраться со своими эмоциями, получить от них энергию, а дальше найти факты и оперировать ими для доказательства необходимости изменений.

Это лишь этап формирования общественного мнения. Дальше него я пока еще не дошел.

P. S. Я писал эти строки после чтения статьи о «Сапсане», которую запостили на Метроблоге. Но в конце мне пришло уведомление о новой статье Михаила Блинкина в Forbes на тему Генплана-2025, которая является лучшей иллюстрацией всего вышенаписанного. Пока нет людей ответственных у власти, наиболее продвинутые вынуждены писать такие статьи в минорном ключе, которые их оппоненты называют «нытьем».

P. P. S. Давно не писал о театре — скоро все будет! :)

среда, 21 апреля 2010 г.

Наногород

Во-первых, местность, где построят Наногород, называется вовсе не Сколково. Если уж на то пошло, то это Марфино и Немчиново. Вот несколько фотографий территории, отданной под Наногород. Поля еще не так давно принадлежали Институту химизации сельского хозяйства нечерноземной зоны. Все фото - из tugunov.blogspot.com


Вид в сторону Немчинова. На переднем плане склады и молочная ферма.


Вид в сторону Москвы. На переднем плане — гаражи и какой-то новый склад.
Поля — под застройку. Чуть дальше — деревня Марфино, за ней — МКАД.


С той же точки и крупнее — здание кампуса бизнес-школы СКОЛКОВО, которая
и дала мнимое название будущему Наногороду и всей местности.

Во-вторых, вот статья в «Ведомостях», по которой мы можем понять, что в головах у устроителей города инноваций: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/04/21/231975

В-третьих, вот чудесная (хотя и переводная) статья о том, как создаются «кремниевые долины» (чтобы ощутить разницу и оценить идиотизм): http://www.sbras.ru/HBC/article.phtml?nid=396&id=59 Настоятельно рекомендую прочитать обе эти статьи, чтобы понять: я вовсе не пытаюсь сказать, что Наногород и в Сколково — это плохо. Но построение его "вертикалью" видится мне очередным витком замкнутого круга.

В-четвертых, крыть нам нечем. Писать жалобы, идти в суды против такой автономии, поддержанной партией и правительством — пока я слабо себе это представляю. Но я всю жизнь живу здесь, рядом, и оставаться в стороне просто не имею права. И уж если строительство не отменить, то можно хотя бы зафиксировать весь процесс от начала до конца.

В ближайшее время в связи с этим мне нужна помощь френдов: мне нужно понять, как организовать съемку веб-камерой. Минимальное требование — чтобы она давала один кадр в день и размещала его на сервере. Максимальное — непрерывная трансляция. Меня интересует оборудование, которое можно было бы подключить к выделенному интернет-каналу, его требования, настройки и стоимость.

Все идеи и советы — в комментарии. Также приглашаю фотографов в поля — там очень красиво, готов провести экскурсию.

четверг, 15 апреля 2010 г.

Любовь, шпионаж и интернет

Продвижение мюзикла «Любовь и шпионаж» в сети

Вы наверняка обратили внимание на афиши в городе, призывающие посмотреть новое творение Максима Исааковича Дунаевского — мюзикл «Любовь и шпионаж». Казалось бы, говорить о нем еще рано, премьера будет 14 мая.

Но благодаря массированной информационной поддержке в интернете не только «продвинутые» мюзикломаны, но и вообще пользователи различных соцсервисов почти каждый день узнают что-то новое о процессе репетиций. Раньше такую информацию не «сливали» в сеть, разве что можно было наблюдать некоторые фотографии с репетиций в режиме friends only у некоторых наиболее активных и приближенных зрителей. Приятно, что теперь при продвижении проекта о публике думают иначе и предлагают целый спектр возможностей наблюдать за процессом подготовки к премьере.

Помимо официального сайта musicalrus.com (сделан с претензией на дальнейшее создание и продвижение новых мюзиклов, судя по названию) спектакль имеет собственный ЖЖ, группу в соцсети «Вконтакте» и, что гораздо интереснее, страницу на Facebook, очень живой и активный аккаунт в Twitter и, чтобы обеспечивать все это контентом — канал на YouTube.

Интересно, что помимо большого количества видео с репетиций актеров, оркестра, написания аранжировок в информационном потоке есть стильные фотосессии, текстовые интервью и очень модные нынче рисунки-скетчи. Например, такой:


Источник: musicalrus.com

В общем, все это выглядит здорово. Зная в целом состав команды этого мюзикла, стоит ждать от них чего-то хорошего. Вот на премьере и поглядим.

И новость вдогонку

У презентовавшегося совсем недавно мюзикла «Зорро», который сменит на сцене МДМ уходящих «Красавицу и Чудовище», появились официальный твиттер и официальная же группа в Facebook. Появление таких профильных и близких мне как зрителю групп в Facebook радует день за днем. Прелесть этого — в потоке информации, которая доставляется сразу и смотрит на тебя с заглавной страницы; возможность встраивания и интеграции (чем не обладает его популярный российский аналог, и оттого последний более маргинален и построен по «кухонному» принципу). Поэтому идея находить и привлекать публику через Facebook видится мне очень своевременной и уместной — даже у Учебного театра Театрального института имени Бориса Щукина там есть неофициальная (по некоторым причинам) страница с совершенно официальной информацией.

среда, 14 апреля 2010 г.

О ситуации возле "Молодежной" в программе "Вести-Москва"

Я уже рассказывал о транспортной ситуации у метро «Молодежная». Программа «Вести-Москва» сняла сюжет про это место. Правда, они назвали Ярцевскую улицу Крылатской, да и вообще довольно некомпетентно обрисовали ситуацию. Но зато можно посмотреть видеоряд.

Смотреть видео
Читать текстовый вариант

Может быть, они читают мой блог?

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

Проектирование общественных пространств

Сегодня я хочу рассказать, насколько важен тщательный подход к проектированию общественных пространств и показать, как банальные недочеты и недоделки влияют на характер жителей города. Сделаю я это на примере станции метро «Славянский бульвар» — очень красивой, современной и удобной. Этой станцией пользуется огромное количество людей, живущих вдоль Можайского шоссе, а также жители многочисленных кварталов Кунцева и Матвеевского. Функция этой станции, как и большинства других, находящихся на периферии — утром забрать пассажиров из прибывающих автобусов, вечером — этих же пассажиров доставить к обратным автобусам до дома. Удобная широкая платформа, приятное освещение и оригинальный «растительный» орнамент призваны создавать пассажирам хорошее настроение. Тем не менее люди на станции как правило замкнуты и раздражительны. В чем же дело?
Задача: оптимизировать схему пассажиропотоков

Рисунок 1. Организация потоков в подземном вестибюле
Обратимся к принципиальной схеме пассажиропотоков восточного входа на станцию (рисунок 1, вариант № 1). Видно, что архитекторы учли маршруты входящих и выходящих из метро людей. Идея левостороннего движения в подземном вестибюле позволяет спокойно и без пересечений расходиться трем категориям пассажиров: 1) входящим в метро со стороны Можайского шоссе и сразу проходящим к турникетам; 2) входящим в метро и желающим купить или пополнить билет в кассе; 3) выходящим из метро в сторону Можайского шоссе. Пассажиропотоком в сторону подземного перехода под железнодорожными путями Смоленского направления МЖД можно пренебречь, он на порядок меньше «автобусного» потока. Тем не менее, движение людей на лестнице и в подземном вестибюле можно описать скорее как направленное хаотическое. Люди заходят через двери с красными табличками «Входа нет» и выходят через двери с надписью «Вход» (рисунок 1, вариант № 2).
Кстати, тут нужно сделать интересное замечание, прежде чем мы перейдем к проблеме и ее решению. Пешеходы и пассажиры метро почему-то считают естественным правостороннее движение, хотя в некоторых случаях в силу устройства переходов, входов и дорожек более удобным является левостороннее. При этом поведением толпы, идущей, скажем, на вход в метро, можно управлять. Если одновременно несколько сознательных людей берут влево, заходят через двери с надписью «Вход в метро» и дальше, спускаясь по лестнице, продолжают держаться левой стороны, то и остальные люди, находящиеся в поле видимости, делают так же. Здесь как нельзя нагляднее демонстрируется правило «активного меньшинства».
Дополнительные условия: пешеходная зона «Славянский бульвар»
Причина того, что людские потоки постоянно сталкиваются возле дверей и внутри вестибюля, кроется отнюдь не в несознательности отдельных пассажиров. Достаточно взглянуть на обустройство пешеходной дорожки, ведущей от автобусных остановок на Кутузовском проспекте ко входу в метро.

Рисунок 2. Организация пешеходного движения в пространстве всего пересадочного узла
Как видно из общей схемы (рисунок 2, вариант 1), люди по пути от дверей автобуса до турникета метро совершенно дезориентированы в пространстве. В переходе (который, кстати, в два раза уже, чем коридор входа в подземный вестибюль) нет не то, что указателей, какой стороны нужно держаться, но и нет даже таблички, что через него можно попасть ко входу в метро.
Решение: информационное пространство
Формально проблема решается установкой хорошо читаемых двусторонних транспарантов «Держитесь левой стороны» (рисунок 3). Вы наверняка видели аналогичные указатели на пересадках с одной станции на другую. В переходе такой транспарант подвешивается к потолку, а над дорожкой крепится с помощью двух опор. Это сравнительно простой и недорогой способ организации движения людей в зоне станции «Славянский бульвар» (рисунок 2, вариант 2). Но так ли он хорош? Можно ли еще улучшить схему движения, не прибегая к серьезным затратам?

Рисунок 3. Держитесь левой стороны!
Дополнительное решение: пешеходная инфраструктура
На данном этапе очень важно вспомнить про главную транспортную функцию станции, оговоренную в первом абзаце. Входящие пассажиры прибывают из области и идут через подземный переход ко входу в метро. Выходящие пассажиры хотят быстрее сесть в автобус — и поэтому, выйдя из наземного вестибюля, сразу идут направо по протоптанной тропинке по прямой к расположенной в стороне автобусной остановке в область. Последним совершенно не хочется ходить буквой «гэ» по узкой мощеной дорожке, огибать вход в подземный переход и идти вдоль Кутузовского проспекта к остановке. Удобную тропинку, петляющую сквозь яблоневый сад, постоянно перекапывают, но она упорно появляется вновь.
Тему появления городских дорожек лучше всего освещает проект «Дорожки Москвы», я же ограничусь мыслью, что по этой тропинке нужно проложить простую асфальтовую дорожку напрямую к остановке автобуса. Тем самым мы поддержим основную массу людей и сэкономим их время, силы и нервы, когда они будут возвращаться домой после работы.
Трудности дополнительного решения
Но внимательные читатели тут же возразят мне: как же так, это ведь перечеркивает идею левостороннего движения! Действительно, в случае использования новой дорожки вся схема рушится, и нужно «перепрошивать» этот пешеходный узел под ПРАВОСТОРОНЕЕ движение (рисунок 4). Удобства такой глобальной переделки очевидны — выходящие пассажиры идут направо к автобусам не пересекаясь с входящими, идущими от подземного перехода. Однако в этом случае, чтобы оставить место для очередей в кассы внизу, придется переориентировать турникетную линию (к ней ведут два коридора на вход и выход с двух сторон от окон касс), что связано с определенными затратами и техническими сложностями.
 
Рисунок 4. Идеальный вариант.
Выводы
Проектирование общественного пространства должно учитывать все потребности людей, которые будут находится там на протяжении всех 24 часов. При проектировании транспортно-пересадочного узла в данном примере стоило учесть удобство пересадки пассажиров с автобуса на метро и обратно. Несогласованность проектов станции и пристанционной пешеходной зоны (у последней проект как будто вообще отсутствует, при строительстве вестибюля просто построили прямую дорогу от перехода к дверям метро) делает пересадку медленным, энергозатратным и очень нервным делом.
Очень важно располагать автобусные остановки как можно ближе к выходу из метро, делать к ним логичные и удобные подходы. Совершенно необязательно мостить подходы к метро камнем — достаточно сделать качественную асфальтовую дорожку с хорошим водоотводом.
Все это не было учтено при строительстве и вводе в эксплуатацию пересадочного узла «Славянский бульвар». Однако последнее обстоятельство не мешает провести работы по улучшению этого пространства.
Послесловие
В случае проведения указанных выше работ мы получим чудесную рекреационную зону по дороге домой. Только представьте — вечером вы выходите из метро и не спеша идете по удобной и широкой дорожке между яблонь (рисунок 5) к остановке автобуса, который приходит точно по расписанию... Но тут я опять не ко времени размечтался! :)

Рисунок 5. Яблоневый сад.
Итак, перед вами пример идеи, способной оживить один из досадных кусочков городской мозаики. Считайте его руководством к действию. Попробуйте решить проблему того кусочка, которым вы пользуетесь ежедневно и подробно изложите свои светлые мысли по этому поводу. Все это очень важно в контексте транспортного и урбанистического самоообразования, которым необходимо заниматься всем жителям мегаполисов без исключения.
Не забудьте потом прислать ссылку! Также буду очень признателен всем, кто прокомментирует прочитанное, даст ссылку на этот пост или сделает кросспостинг.
Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

вторник, 13 апреля 2010 г.

Вести от читателей

Пишет Евгения Андреева:

Посмотрите этот сюжет телеканала Россия 24 — не пожалеете. С утра я получила удар, от которого не могу оправиться до сих пор. Почувствуйте и вы этот сердечный трепет (плавно переходящий в сердечный приступ) человека, который закончил среднюю школу.
Самые прекрасные места сюжета: «Произведение из цикла трех „О“ — „Обломов“, „Обыкновенные люди“ — „Обрыв“ стал последним и самым неоднозначным произведением автора». (Классик в гробу пожимает плечами, пытаясь припомнить, когда же он написал это произведение про обыкновенных людей?)
Или не менее потрясающее: «Из „Обрыва“ когда-то вышли „Отцы и дети“ Тургенева и „Горе от ума“ Грибоедова». Комментарии, я думаю, излишни.
У меня остается только один вопрос, который мучает меня с утра: почему эти «обыкновенные люди» (включая господина Дмитрия Пищухина, автора сего шедевра журналистской мысли и редактора, котрый допустил этот пи**ец в эфир) считают нас всех, аудиторию федерального канала быдлом? Почему мы дали им право забивать наши мозги мусором?
(Пойду выпью валокардина, а вы пока пересмотрите сюжет еще раз — врагов надо знать в лицо).
Друзья, сделайте перепост, если не трудно.

На всякий случай — ссылка на сюжет (сайт «Вестей» очень любит замещать одни embed-видео другими!). И ссылка на оригинальный пост.

суббота, 10 апреля 2010 г.

О транспорте и не только

«С точки зрения науки об организации и безопасности дорожного движения (Traffic Engineering & Safety), условия движения и уровень транспортных рисков в той или иной стране зависит от качества сформированных в ней общегражданских и предметноориентированных институций. Смею предположить, что этот вывод, скорее всего, верен и для более общих аспектов безопасного существования граждан.»

Статья Михаила Блинкина, forbesrussia.ru

Это я к тому, что некие общие взгляды на транспортные проблемы практически совпадают с гражданской активностью и гражданской позицией. Тут можно бесконечно объяснять, но я этого делать не буду, предоставив слово профессионалам. Колонка Блинкина в Forbes прекрасна. Читать всем.

Пожалуйста, протестуйте против принятия Генплана Москвы 2025 года. Его тут уже практически приняли, и на мнение общественности, специалистов и экспертов правительству города, похоже, совершенно наплевать. Оно просто хочет выжать как можно больше денег из городской территории, а о нашем с вами удобстве речи вообще не идет.

Нужно обучаться транспортной культуре всем без исключения и влиять на все эти планы. Это спасет тысячи жизней, сэкономит миллионы человекочасов будущим поколениям. Пожалуйста, учите детей пользоваться общественным транспортом. Задумайтесь об этом сейчас.

Вообще, это нечто вроде моего собственного революционного катехизиса. Революция — это не когда стреляют, а власть в бегах. Революция — это когда мы перестаем парковать машину на газоне или полосе для общественного транспорта, перестаем снисходительно относиться к людям, которые не оплачивают свой проезд. Возможно, из окна машины вся ситуация смотрится иначе, чем из окна моего автобуса, но факт остается фактом — нам жить тут всем вместе еще долгие годы.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

четверг, 1 апреля 2010 г.

Начальник Московского метрополитена и вопросы безопасности

Я очень рекомендую вам посмотреть и послушать интервью начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева на радиостанции «Эхо Москвы». При всех его недостатках (в том числе — подозрениях на передачу бизнеса по изготовлению бланков билетов в метро в руки своих родственников) нельзя отрицать, что он — один из лучших транспортных управленцев в России. Мне как математику больше всего нравится, что каждую предложенную ему задачу он разделяет на этапы, подвластные его ведомству, и на этапы, которые должны решаться властью и обществом. Формальная правота в этом разделении не отменяет удачных организационных решений, а четкий план строительства и развития метро и позволяет убавить степень пессимизма в своем отношении к транспортному будущему Москвы.

Его слова в отношении системы безопасности на Московском метрополитене справедливы. Эта система действительно мощная и ориентирована в первую очередь на желание людей обеспечит собственную безопасность. В каждом вагоне есть система связи с машинистом поезда. На каждой станции есть колонна экстренного вызова. Я регулярно ими пользуюсь.

Городское транспортное наблюдение вчерашнего дня

Я ехал от «Лубянки» до «Библиотеки имени Ленина» в середине дня в хвостовом вагоне поезда. Внутри вагона довольно четко слышался прерывистый высокий звуковой сигнал (что-то вроде зуммера). Видно было, что пассажиры волнуются, но ни один из них не подошел к пульту связи с машинистом и не сообщил об этом. Так как мне нужно было выходить, я вышел на «Библиотеке» и сразу же с помощью колонны экстренного вызова связался с Ситуационным центром на Московском метрополитене. Его сотрудница очень подробно расспросила меня о характере звукового сигнала, а я очень подробно указал поезд и вагон (он уже уехал со станции) для дальнейшей его проверки.

Рекомендую вам развивать свою наблюдательность и запоминать номер маршрута поезда, в который вы садитесь (двузначное число на стекле кабины машиниста), а также замечать при входе номер вагона (указанный на его бортах и на пультах связи). Эта информация поможет вам быстро соориентироваться в случае нештатной ситуации и сообщить о ней в Ситуационный центр.

Еще этой системой нужно пользоваться, когда в вагоне драка, грабеж, ну или назойливый торговец предлагает ненужный товар или расклейщик объявлений засоряет вид из окон поезда на самое красивое в мире метро.

P. S. Посты на транспортную тему продолжатся. Я не стремлюсь к полемике, мой идеал — рассказать историю, привести несколько фактов и украсить это парой картинок. Буду благодарен за ссылки и привлечение новых подписчиков.

P. P. S. Все совершенно серьезно, никаких шуток и сарказма первого апреля.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ