понедельник, 29 марта 2010 г.

Маленький городской транспортный скетч

Я не пишу о новостях. Не пишу о политике и стране. Я стараюсь писать о городе (и театре тоже!).

Вчера вечером я был вынужден около сорока минут стоять на автобусной остановке на Ярцевской улице возле станции метро «Молодежная». Стоял я так долго потому, что автобус № 732 в 22:56 в сторону Можайского шоссе просто не пришел. Тридцать пять минут я провел, наблюдая за жизнью в этой точке.

Весь участок дороги возле остановки, предназначенный для стоянки большого пассажирского автобуса и посадки в него, заставлен машинами частных извозчиков. Даже после недавнего расширения проезжей части Ярцевской улицы они создают помехи движению, паркуясь перпендикулярно бордюру, вставая во второй ряд. В результате водители автобусов осуществляют посадку и высадку пассажиров на второй полосе от тротуара, что противоречит требованиям безопасности перевозок.

Один парень в компании двух девушек довольно быстро обошел всех водителей с просьбой довезти до Можайского шоссе, и с каждым не смог сойтись в цене. Подъезжали два автобуса маршрута 794, забрали своих пассажиров. Стояла маршрутка-"газель" до платформы «Ромашково». Холодно, темно, на остановке невнятные личности. А 732-й автобус просто не пошел по расписанию. Вот это в моем понимании — локальный транспортный ад, один из многих в Москве.

Если мы будем продолжать ежедневно не интересоваться транспортными вопросами, проблемами и способами их решения, если не будем влиять на работу предприятий общественного транспорта, то получим ситуацию, когда в качестве остановки будет подразумеваться любой свободный клочок дороги возле станции метро, а под видом общественного транспорта — частник, заламывающий перед вами какую ему вздумается цену.

Где же транспортное коммьюнити окрестностей станции метро «Молодежная» и его блог в интернете/доска объявлений на остановке? Где их жалобы в Департамент транспорта и связи Москвы или в ГУП «Мосгортранс»? Где городской референдум по созданию единого оператора такси с фиксированными тарифами? Где работники ДПС, которые эвакуируют незаконно припаркованные автомобили с остановки на штрафстоянку? Сорок минут, проведенных мной почти случайно в этой точке вызывают множество вопросов, а также сразу порождают первые простые решения. И это один маленький кусочек транспортной картины огромного города, таких кусочков тысячи.

На разумный вопрос «А что ты сделал, граф Монте-Кристо?» отвечаю: обращение в «Мосгортранс» (как это делается) по поводу неприхода автобуса — раз, обращение по поводу организации автобусной остановки в Департамент транспорта и связи — два (ссылки ведут на утилитарный электронный журнал, куда я вношу все отправляемые жалобы и официальные ответы на них, чтобы ничего не забыть). Я был там, повторюсь, проездом, почти случайно, поэтому жалобы — это тот минимум действий, которые я могу в данном случае предпринять в отношении увиденного бардака, не особо углубляясь в тему. Если таких жалоб будет десять в неделю от разных людей, то это уже что-то. Если каждый будет постоянно писать подобные «репортажи» о своих городских «кусочках» в эти два ведомства, то дело сдвинется с мертвой точки.

Город создается теми, кто в нем живет, в этом вообще его смысл. Массовое несознательное и небрежное отношение к «элементарным» вещам делает эти «элементарные» (но очень необходимые) удобства неудобными, а зачатки организации — бессмысленными. И не нужно потом удивляться, что частники берут втридорога (сами их такому научили), а автобус не ходит (не проконтролировали автобусный парк).

Together we stand, divided we fall. Don't panic, just do a man things.

Ссылки по теме:
Департамент транспорта и связи Москвы
ГУП «Мосгортранс» - главный наземный транспортный оператор Москвы

суббота, 27 марта 2010 г.

День театра

Всех коллег поздравляю с праздником! Актерам — интересных, насыщенных ролей и вообще всяческой удачи, постановочным командам — слаженно работающей техники, зрителям — ярких, жизненных впечатлений! Очень хочется, чтобы российский театр нес жизнь, изменял жизнь.

В этом блоге я буду продолжать описывать рядовые будни и уникальные события из жизни того театра, который я воспринимаю ежедневно.

Год назад отметил праздник походом на «Летучую мышь» в Оперетту, а сегодня испытаю «Театральную бессонницу». Следите за текстовой и фототрансляцией в моем твиттере.

воскресенье, 21 марта 2010 г.

Вот это - настоящий парад!

Москва, Лондон или Стамбул?

Утренняя Москва в тумане — возможно, лучшее, что бывает, когда возвращаешься с вечеринки. С самоидентификацией у города в такую погоду явно какие-то проблемы. То ли это Лондон семидесятых, с граффити на путевых зданиях наземной линии метро, но без модов в военных куртках на мотороллерах; то ли это Стамбул, описанный у Орхана Памука (его книгу про свой родной город, кстати, очень рекомендую прочитать), где сквозь туман слышны протяжные гудки, но это не пароходы на Босфоре, а автобусы на широком Кутузовском проспекте.

В это воскресенье я желаю каждому найти свое собственное видение города, прогулявшись по нему в вязком тумане. Сам я выдвигаюсь туда незамедлительно. Следите за твиттером.

вторник, 16 марта 2010 г.

Посвящается внимательным людям

Глядя на план Москвы начала ХХ в., всякий внимательный человек мог сразу заметить, что планировочная структура древней столицы, при ее дальнейшем расширении, должна породить чрезвычайные транспортные проблемы. Сугубо теоретически была возможность наложить на архаическую радиально‑кольцевую конструкцию плана ортогональную сетку новых улиц, сохранив элементы давней структуры внутри ее ячеек. В 30‑е годы, при строительстве метро, была возможность организовать такую же сеть из путей под землей. Обе возможности были упущены по финансовым и организационным причинам.

Взято из urbanpedia.ru, рекомендую к вдумчивому и постепенному прочтению. Там не дают ответов, а только пищу к размышлению.

Если опустить историческую часть, то с помощью математического моделирования можно выяснить, что будет, если несколько глобальных радиальных направлений пересекать кольцами. Транспортные потоки, упираясь в исторический центр с малой пропускной способностью, будут перераспределяться на кольца, что при отсутствии эффективной системы регулирования движения на перекрестках (или транспортных развязок) и отсутствии места для парковки приведет к многочисленным пробкам.

На мой взгляд, каждый, кто открывает карту пробок на Яндексе (для меня это каждый раз — вызов, challenge) и ежедневно наблюдает красные и желтые линии, должен задаться вопросом: почему это так? Ответ лежит в первых выдачах поисковых систем. После этого нужно как минимум перестать ныть по поводу пробок, перестать парковать свою машину в неположенном месте, и, быть может, даже отказаться от ее использования по пути на работу.

Если вы по-настоящему любите свой город, чувствуете его проблемы и хотите помочь — начните прямо сегодня. Изучите работу общественного транспорта на важных для вас маршрутах, научитесь даже из этой вяло пульсирующей системы извлечь для себя выгоду, пользуйтесь общественным транспортом с умом! Поощряйте официальных, культурных и безопасных перевозчиков и наказывайте своим безразличием тех, кто только мешает всеобщему движению.

Рассказывайте о своих открытиях друзьям, пусть они узнают о ваших победах и задумаются о том, что окружает их. Станьте частью образовательного проекта имени самого себя. Не расценивайте толпу в метро как «понаехавших», вам и дальше жить здесь с этими людьми. Старайтесь не только поделиться своей верой в будущее любимого города с другими, но и укреплять эту веру делами.

Постоянно думайте, как улучшить существующую систему. Лучшие идеи — те, что имеют нулевой бюджет и огромную творческую составляющую. Фантазируйте и постоянно предлагайте решения тем, кто руководит системами. Боритесь с разгильдяйством. Изучайте и улучшайте. Хорошим мотиватором по части последнего лозунга послужит следующее видео:

 
Courtesy of NYC Department of Transportation

Это мой вам пионерский привет. И это начало.

Ссылки по теме:
Лекция Михаила Блинкина — осознание проблемы московских пробок
Карты.Гугл — изучение работы общественного транспорта и его маршрутов
Расписания наземного транспорта — откройте для себя феномен наличия у автобуса расписания!

вторник, 9 марта 2010 г.

Театральная машина

В лекции для проекта TED архитектор Джошуа Принс-Рэмес рассказывает о том, как он построил новое здание драматического театра Уайли на основе идеи, которая была основополагающей для старого здания театра, похожего на ангар: если для спектакля была нужна яма — ее копали прямо в земле под ангаром. То есть постановщики совершенно свободно распоряжались пространством, выходя за привычные массовому зрителю рамки «театральной» архитектуры. В конце лекции есть полминуты захватывающего видео трансформации этого театрального пространства. «Для этого требуется нажатие нескольких кнопок и всего пара человек. Всего пара,» — комментирует архитектор происходящее на экране.

Глядя на это здание, я могу теперь четко сформулировать, почему из всех сценических площадок Театрального института имени Бориса Щукина мне больше всего нравится та, что зовется сценой «Шаляпинский дом» (здесь располагалась в свое время так называемая «Шаляпинская студия», театральная школа, которую сам Федор Иванович консультировал в 1918-1919 годах). Она находится в здании на Большом Николопесковском переулке, стоящем почти напротив главного здания института.


Фото: htvs.ru

Это пространство удобно использовать как репетиционный зал для занятий, проводимых на режиссерском факультете (для них он, собственно, и отводится), но в то же время по вечерам здесь идут спектакли репертуара Учебного театра. Здесь можно выстроить и вполне привычную сцену с занавесом, а можно заставить играть даже отдельные части зала и подсобные помещения (до сих пор в памяти остается «Макбет», в котором на балконе сидела небольшая музыкальная группа, а ведьмы появлялись, смоля сигареты в заброшенном помещении бывшей звуковой рубки). Зрительские трибуны устроены по принципу аналогичных трибун в спортивных залах, их можно компактно убирать.

Трансформируемость — отличное свойство для этого конкретного зала. Оно вовсе не обязательно, а иногда даже и вредно для некоторых театральных площадок. Перед проектированием или хотя бы обустройством нужно четко понимать, какие функции будет выполнять зал, что в нем будет происходить. Примером безумия в этом плане является новая сцена московского театра Et Cetera, подробнее об этом как-нибудь в следующий раз.

среда, 3 марта 2010 г.

О театре и транспорте

Не хочу показаться злободневным, но смерть Юрия Степанова у меня помимо зрительского горя вызывает целый пласт мыслей по поводу цивилизованности московского общественного транспорта. Метро — безопасно, автобус — безопасен на дороге. Но они, во-первых, не дают должного уровня комфорта (не соответствуют заявленной цене), тем более не дают достаточной степени связности между районами и гарантированных комфортных пересадок с маршрута на маршрут, с одного вида транспорта на другой. Во-вторых, общественный транспорт не работает ночью, и если в метро это обусловлено ночной подготовкой к ежедневной бесперебойной перевозке миллионов, то к наземному транспорту вопросов гораздо больше.

Нам нужны ночные радиальные и кольцевые маршруты наземного общественного транспорта с логичными интервалами, современным комфортным подвижным составом, позволяющие осуществлять быструю, удобную, спланированную и цивилизованную поездку в любое время суток. И не только в новогоднюю и рождественскую ночь.

Это позволит избежать множества нелепых ночных смертей.

Вообще, системы общественного транспорта созданы как раз для того, чтобы поддерживать жизнь, обеспечивать мобильность населения и прогресс в экономике, общественной жизни и культуре. Это то, о чем я в том числе говорю в своем блоге. Видимо, пора перестать говорить и начать действовать.